中保研已成新車安全照妖鏡,這些車至今沒碰,但卻更值得一碰

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隨着中國汽車市場的逐步發展和進步,人們在選擇和購買汽車時更加理性。在這種情況下,汽車安全已成為許多人選擇和購買汽車的重要參考標準。在過去的幾年中,沒有比國際汽車安全標準更嚴格和相似的國內碰撞測試標準和機構,尤其是一些從未出口到海外並且沒有機會“聯繫”最嚴格的碰撞測試的模型。 。因此,更嚴格的碰撞測試標準可以覆蓋中國大多數模型,這是一種“僅需”的條件!

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因此,中國保險業中的一些保險公司是為了進一步瞭解家用汽車的真實安全水平,確定汽車保險的銷售成本,並允許消費者在購買時具有相對客觀和中立的參考。一輛車。該標準是C-IASI碰撞測試標準,而實施該碰撞標準的機構簡稱為中國保險研究院。中國保險學會的碰撞測試標準基本上遵循美國的IIHS。與NCAP碰撞測試標準相比,該標準最嚴格的部分是引入了正面25%偏移碰撞測試。在碰撞測試期間,縱梁基本上不會升高。為了達到緩衝效果,它將在車身剛度和乘客車廂保護方面進一步測試碰撞模型的能力。

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參加中國保險研究院碰撞試驗的型號均由中國保險研究院購買,且未經制造商檢查。這在很大程度上確保了碰撞測試的客觀性和中立性,以及碰撞測試的結果。在保險業。因此,不可能進行利益轉移或所謂的“充值”。畢竟,保險業比汽車業要豐富得多。

如今,中國保險研究院已經崩潰了許多模型。通過這些模型的碰撞結果,我們可以看到許多以前被認為是安全的模型未能通過碰撞測試。而一些被認為是薄皮毛絨汽車的模型經受了相對嚴格的碰撞測試並取得了不錯的成績。評估。所以實際上,目前,中國保險研究院的整體信譽還比較高。購買汽車時,許多消費者已經開始參考中國保險研究院的碰撞測試結果。甚至有一些車型的銷售受到中國保險研究所的影響。測試的影響。

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但是,中國保險研究院的碰撞測試仍然存在覆蓋範圍不足的問題,特別是對於一些尚未經過碰撞測試的最暢銷型號。實際上,我們認為,這些型號的碰撞測試可以幫助消費者購買汽車。以其應有的參考作用。

首先是最受歡迎的模型。在緊湊型汽車中,LeLink是目前參加碰撞測試的最暢銷車型。上汽大眾朗逸和東風日產軒逸的月銷量沒有經過測試,尤其是朗逸,因為上汽大眾的前四種車型(包括斯柯達)在中國保險研究院的碰撞測試中表現都很好。因此,這款車似乎非常懸念,具有很大的碰撞價值,可以為消費者提供更多的參考。

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在緊湊型SUV中,銷量第二的長安CS75PLUS通過了中國保險研究院的碰撞測試,並獲得了很好的安全性評估,甚至不屬於許多合資品牌車型。作為中國SUV市場上的常青樹,哈弗H6長期以來一直將安全性作為其產品標籤。它還將參加今年的撞車事故。中國保險研究院的碰撞測試結果甚至可能影響哈弗H6和長安CS75PLUS的銷售排名。

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在MPV產品中,具有絕對銷售性能的車型(如五菱宏光)價格便宜且易於使用,但缺乏相應的碰撞結果安全性認可。對於用户羣較大且價格相對便宜的型號,它也非常有用。參與崩潰測試的價值。

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第二是家用車。儘管許多家用汽車都參與了碰撞測試,但Lynk&Co 01和CS75PLUS等車型的安全性評估也比許多合資品牌的車型要好,但這並沒有改變人們的看法。傳統的印象是家用汽車在安全性方面不足。如果中國保險研究院可以對許多相對流行的家用汽車,尤其是SUV產品進行碰撞測試,並且這些模型仍能獲得出色的評價,那麼自有品牌汽車的聲譽將得到提高,並指導識別出購買的國產汽車。消費者具有很大的刺激作用。當然,如果碰撞測試的結果確實很差,那麼對於那些不喜歡這些型號的消費者來説,這可以放心,這樣他們就不會因為外國人的討好而負擔重。

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最後是合資的低端車。從目前的情況來看,許多消費者在購買和選擇汽車的過程中有一個“鳳凰不如雞”的概念,也就是説,他們寧願選擇一些。非常入門級和低端的合資汽車,不選擇性價比更高的自有品牌車型。我們之前也測試過一些低端的合資汽車,這種感覺真的很難説。從這些模型的整體材料來看,安全性不會很好。這些型號大多是品牌商標。減少中國消費者的韭菜。因此,如果中國保險研究院也可以測試諸如桑塔納,捷達,格瑞,凱越等車型,這些車型顯然是合資品牌的特殊低端車,請以相同的價格查看這些車型和自有品牌。誰更安全?

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因此,儘管中國保險研究院已經測試了很多型號,並且在安全性能方面已經更好地證實了很多型號,但是在下一個碰撞計劃中仍然有很多應該測試的型號,這些型號的消費者可以食用多少瓜。網友們的談論值得我們持續關注。

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