上個世紀，日本對中國國土的侵略行徑讓國人們痛恨不已，不過雙雙相互舌戰這麼多年，人們發現，日本人還是有不少優點值得人們學習的。其中，日本普遍的工匠精神、街道的乾淨整潔都受到了中國人的認可和誇讚。
除了民風上顯而易見的差別之外，中國人還發現了兩國的基礎建設也有不同之處。那就是日本的瀝青公路不管是修了多久，看起來都像是新修的那般光亮，而反觀中國同樣是用瀝青鋪就的路面使用久了一定是坑坑窪窪，到處都是補丁，而且隔三差五地就會“返工”。
路面打補丁、下陷、開裂是我國公路上屢見不鮮的通病，那麼為何中日會有這麼大的差距呢？原因可不止一兩點，首先就是中日雙方的國土面積大小的差別。
儘管中日兩國都用瀝青鋪路，但是中國的國土面積比日本大上不少，不可能全都是用瀝青鋪路。而且中國的公路眾多，並不能每一條公路都如日本那樣修得精緻。
而日本是一個島國，國土面積還不如中國的一些省份的面積大，沒有那麼多地方用來修建基礎設施，他們可以花更多的心思來提高公路的質量，追求完美。
此外，中國和日本的發展策略不同。日本的公路能夠做到如今這種程度，很大原因是有前人的經驗積累。而中國在成為“基建大國”之前，一切都是從零開始，為了能夠快速改善人們的生活環境，“先鋪路”就成為了經濟建設的重中之重。
只有交通設施建立起來了，各地往來方便了，經濟才會騰躍，所以最初，大家還只是追求“量”。有了量之後，公路才開始一步步“升級”，比如一會要在公路下面鋪設水管，一會又要鋪設天然氣管道等地下設施。
所以，即使是精修的路面也難逃被打掉重修的命運。不過，這樣做的弊端，相信大家也都感受到了。一旦某條公路返修，交通就會變得更加擁堵，給生活帶來了諸多不便。
還有不得不提的一點是，日本人對自己基礎設施的態度很認真，不僅會對瀝青路面定期做精細地檢測和維護，而且對能在瀝青路面行駛的車輛也做了嚴謹的規劃。比如，每條馬路都有嚴格的限重規定，而且日本的單行車道眾多，雖然對於民眾來説麻煩一點，但是有利於公路長遠的保養。
中國人則更加“自在瀟灑”，俗話説，“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路。”中國人修路也是如此，哪裏有需要，就往哪修路，若是時代變遷，有些路逐漸沒有人走了，也就成了雜草叢生的荒路，再不會有人搭理。
最後一點，也是常被人們忽視的一點，日本的國小人少，素質教育普及度比中國高了不少，博士村的現象在日本並不少見，很多建築場地的工人都是大學生等高學歷的精英人羣，這也是日本的精英工匠雲集的主要原因。
而我國而見相互行業的精英比較少，受過高等教育的年輕人也很難真正願意參與到“底層”的工作中去，道路的修建沒有嚴格的規範，出現各種問題在所難免。而且，我國若是出現了一位具有工匠精神的人物，還要被人們當作是“大熊貓”來對待，也是讓人唏噓。
雖然中國的公路總是返修，打補丁，是有充分的理由，但難免讓人尷尬。不過在幾十年的經濟建設之路中，我們學會了精益求精，側重事物的質量和長遠發展的特性，也有更多的優秀的人才在基礎建設中投入了精力和心血，人們的生活質量會更加優化。