從近日公佈的4月銷量數據來看，相較於轎車、SUV和MPV市場均有着超過30%的同比下滑，新能源汽車的銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，呈現出蓬勃發展的景象。值得一提的是，在新能源汽車銷量排行榜單前十五中，多數車型都實現了二位數或三位數的同比增長，甚至有的車型還實現了四位數的同比增長。然而，儘管新能源汽車的銷量漲勢明顯，但也有個別車型的銷量出現了同比下滑。那麼，到底是什麼原因讓它們的銷量大幅度下降呢？下面一起來看看吧。
理想ONE
4月，理想ONE交付量僅4167輛，環比下跌62.6%，同比下跌24.77%，創下今年以來月交付量新低。理想ONE定位中大型6座SUV，共推出一款車型，售價34.98萬元，採用增程動力作為驅動，可以實現188公里的NEDC純電續航里程，結合上55L的大油箱容積，綜合續航可以達到1080公里，比燃油車還能跑。在空間方面的表現也不差，其長寬高分別達到了5030/1960/1760 mm，軸距達到了2935mm，相比尺寸接近的蔚來ES8，擁有更低的售價以及更加靈活的補能方式。
因此，短短兩年多的時間，理想汽車只憑借理想ONE一個車型一款配置，便可以吊打其它新勢力一個品牌的銷量了。不過，隨着理想ONE銷量的走高，其潛在的產品質量問題也不斷爆發，比如發動機漏油、電機故障、剎車故障等，同時，還有接連發生的自燃起火事件，據不完全統計，自2020年5月起，理想ONE已經出現了5起着火事件。一個好的品牌不光要有好的產品，最重要的是客户口碑，而這些接二連三的負面消息，勢必會造成用户用車顧慮。
蔚來ES6
從2021年下半年開始，蔚來汽車的交付情況就很不穩定，月冠軍、年度冠軍的位置均被小鵬汽車取代。然而，進入2022年後，蔚來汽車的市場表現依舊不理想，比如作為蔚來汽車旗下的一款重磅車型ES6，近幾個月的銷量一直處於連續下滑趨勢，其中4月份僅賣出了1878輛，同比下降40.6%。關於近期蔚來汽車銷量的下降，蔚來汽車官方此前表示是因為生產線改造和芯片短缺的原因造成的。
目前芯片短缺的問題確實對整個汽車行業造成了很大的影響，但是把一款車型的銷量下滑全都歸結於芯片短缺，也是不切合實際的。目前在售的ES6基於第一代的NT1.0平台而來，受到平台硬件架構的限制，相比同級別的車型，在智能座艙、智能輔助駕駛等方面的劣勢日益凸顯，同時，接二連三的產品投訴，比如座椅設計存在缺陷、剎車失靈等，勢必會對ES6的銷量造成影響。在競爭日益激烈的新能源汽車賽道上，品牌一旦失去了消費者的信任，銷量自然就會一跌再跌。
廣汽埃安AION S
4月份，AION S才賣出了3968輛，無論是與自己去年4月份5077輛的銷量相比，還是與同級競品比亞迪秦同月23520輛的銷量相比，AION S的現狀都實在讓人尷尬。AION S定位緊湊級純電轎車，售價13.98-17.98萬元，尺寸與競品秦PLUS EV接近，但起售價貴了一些，還少了LED燈、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、電動天窗、遠程啓動、車內PM2.5過濾等配置，最主要的是秦PLUS還有售價更低的DM-i車型可選。
與此同時，在整車質保方面，AION S提供4年或15萬公里質保，而秦PLUS為6年或15萬公里質保。不僅如此，據車質網顯示，自AION S上市以來就投訴不斷，比如最典型的是，在用户不知情的情況下，廣汽埃安私自通過OTA對AION S車型的電池管理系統（BMS）進行升級，車輛系統升級後發生續航里程明顯縮水、充電效率變慢等現象，其實有問題不可怕，最可怕的是沒有解決問題的態度，相信這麼“任性”的品牌也走不了多遠。
車叔總結
儘管今年的情況比較特殊，但是不得不承認的是，汽車市場的競爭一直在繼續，而且越發的激烈了，這樣就會導致越來越多的品牌陷入生存危機。而以上三款車型想要在新能源市場站穩腳跟，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。