探訪特斯拉展台:銷售人員稱剎車沒問題,半數消費者詢問“剎車失靈”

大眾網·海報新聞記者 莊濱濱 張海振 上海報道

特斯拉剎車失靈事件仍在發酵。4月22日,特斯拉公佈河南車主張女士車輛發生事故前一分鐘數據。特斯拉公佈的數據顯示,在車輛發生事故前的30分鐘內,駕駛員正常駕駛車輛,有超過40次踩下制動踏板的記錄,同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。

公開數據後的特斯拉,雖然面對着車主家屬侵犯隱私,不認可數據的質疑,但暫時在輿論場贏得了喘息時間。不過,更多網友對於數據仍有疑問:1分鐘長長的數據單如何解讀?其他車主反映車輛“失控”的原因是什麼?4月23日,海報新聞記者實地探訪特斯拉超級工廠和上海車展特斯拉展台。

超級工廠生產如常 車展現場安保增加一倍

探訪特斯拉展台:銷售人員稱剎車沒問題,半數消費者詢問“剎車失靈”

4月23日上午11時許,記者驅車來到位於臨港新片區的特斯拉超級工廠。車子駛入兩港大道,沿途可以不時看到滿載特斯拉轎車的雙層貨車經過。在特斯拉超級工廠門口,多名工人正在進出,不時有滿載特斯拉轎車的貨車駛出。有工人告訴記者,目前廠區生產正常,其他不清楚。

23日下午,記者來到正在舉行中的上海車展特斯拉展台,由於臨近週末,車展現場人流眾多。特斯拉展台經歷開幕當天“車頂維權”事件後,在展台四周設置了隔離帶,現場參觀人員需排隊進入。展台上,Model3、ModelY等車型前,圍着不少參觀者,瞭解車況,上車體驗。

探訪特斯拉展台:銷售人員稱剎車沒問題,半數消費者詢問“剎車失靈”

現場一名工作人員告訴記者,臨近週末,來參觀的消費者很多,現場的安保人員增加了一倍。“經歷了開幕當天的事情,也為了防止有人鬧事。”

該工作人員説,參觀者中,幾乎有一半會問到是否存在剎車失靈的問題,“車主一般不問,都是非車主問。”

工作人員認為數據顯示剎車沒問題

特斯拉的公開數據中,在駕駛員最後一次踩下制動踏板時,數據顯示,車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內,最大制動主缸壓力僅為45.9bar,之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度,制動主缸壓力達到了92.7bar,緊接着前撞預警及自動緊急制動功能啓動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)併發揮了作用,減輕了碰撞的幅度,ABS作用之後的1.8秒,系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後,車速持續降低,發生碰撞前,車速降低至48.5千米每小時。

探訪特斯拉展台:銷售人員稱剎車沒問題,半數消費者詢問“剎車失靈”

對此數據,該工作人員表示,從公開的數據來看,在出現事故時,駕駛員已經踩剎車了,而且剎車系統制動。只是因為速度過快,沒有剎住。“踩下剎車後,會有下壓力,最大制動主缸壓力達到了140.7bar(最大制動主缸壓力數值越小證明踩剎車的力度越小),已經是很大的力度。一開始只踩了一半,所以沒有剎住,後面力度加大,所以剎住了。”

對於車主家屬質疑數據未經過第三方權威檢測,不認可真實性,該工作人員表示,特斯拉每輛車後台都有專門的黑匣子,這是專門拉出來的原始數據,“何況,有監管部門和很多人盯着我們”。後續,特斯拉將和車主一起尋找第三方檢測機構,對於數據、車的剎車系統,都可以檢測。

事故頻發,特斯拉頻遭投訴

從去年6月開始,特斯拉類似的車輛“失控”事故就頻繁發生。據不完全統計,僅2020年下半年,因特斯拉車輛突然“失控”發生的事故有近十起。而在今年1月,又有4起特斯拉車輛“失控”事故發生。對此,該工作人員表示,特斯拉剎車如果有質量問題,不可能發展到今天。

該工作人員舉例説,比如,有網友發佈的特斯拉“失控”視頻顯示,特斯拉撞車前剎車燈亮了,其實並不是踩剎車,因為特斯拉有能量回收功能,駕駛員鬆開油門,車已經減速,剎車燈就亮了。“因為機械車只有踩剎車,才亮剎車燈,而特斯拉比較靈敏,很多車主不適應。”

該工作人員表示,特斯拉是機械剎車,用剎車油,也要換剎車片,輪胎定期也要更換。在自動駕駛模式中,前車預警系統可以達到250米左右,且自動駕駛模式和普通駕駛模式制動時間基本一致。“全球保有量那麼大,僅憑個別事故,就斷定特斯拉剎車失靈是不客觀的。”工作人員説。

特斯拉回應車展現場維權西安車主:非質量問題

4月23日,特斯拉官方微博發佈上海車展現場“維權”西安車主的情況説明。特斯拉稱,該車主已正常使用該車輛超過一年,本次事故和相關車輛損傷並非產品質量問題導致,車主在事故後提出的特斯拉原價退車的訴求沒有法律依據,因此我們未能同意車主的訴求。

目前我們提出的多種解決方案均被拒絕,也充分考慮到車主的身體狀況,我們願意先行墊付第三方檢測費用,並積極爭取其他關懷措施。目前我們已成立專門工作組,與車主積極溝通,力求妥善處理,回應社會關切。

此外,針對特斯拉公佈事故前數據,河南車主張女士丈夫李先生認為,特斯拉的數據沒經過第三方檢測機構驗證,自己不認可,另外行車數據屬於個人財產及個人隱私,而特斯拉未經車主允許,擅自將其公佈給媒體及大眾,他無法接受。

截至發稿時,記者聯繫李先生,他表示尚未接到特斯拉方面的任何電話。

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