一個比一個卷 6.78萬買1.5T+2700mm軸距+四輪獨懸新車!
一款汽車,無論產品力如何,消費者在選擇的時候,最終還是會回到價格這個環節來!如果價格親民的話,會更大限度刺激消費者進行購買,即使該款車型在品牌力上並沒有優勢!
在教授看來,近期這些車型堪稱價格屠夫,在定價方面非常有自己的優勢。可能有些消費者會有疑惑,這些車型是如何在價格方面進行控制的呢,向上走不是更符合目前的趨勢嗎?
在入門緊湊級別上,我們常見的卡羅拉、軒逸、朗逸一般價格區間在10萬左右。而國產品牌由於品牌力較弱等因素,這個領域的車型售價一般為6、7萬左右,比如現在常見度越來越高的榮威i5、MG 5等車型。
國產轎車已經算是價格把控得厲害了,而凱翼軒度在價格上的把控更是有自己的秘訣,為什麼這麼説呢?
就拿比較關鍵的後懸架,同級別中後懸架多為扭力梁非獨立式懸架,而軒度則是採用了規格更高的多連桿懸架。帶來的好處肯定是後排乘坐舒適高更高,尤其遇到一些顛簸路段,懸架的過濾性更加有優勢!
如果你覺得這沒有什麼了不起的,可以看看奔馳A級入門豪華轎車後懸架也是扭力梁非獨立懸架,這個時候你可能就很有自信了!
並且入門就配備了動力更強勁的1.5T四缸渦輪增壓發動機,舒適更高、動力更強,6.78萬起的價格購買軒度,性價比已經很不錯了。
而同樣的價格,相比榮威i5、MG 5這些入門緊湊轎車,只能買到1.5L入門動力且後懸架扭力梁非獨立懸架。而如果要購買同樣的1.5T動力規格的話,可能就要多花兩、三萬的預算了。
只不過6.78萬這個起售價,買到的軒度是手動檔。但對於一些羣體來説,手動檔也許更加適合。一來價格親民,能夠用更低的預算實現有車夢想;二來手動傳動效率更高,能在更加合適節點進行換擋,燃油經濟性更加可觀!最後,手動檔構造簡單,後期維護成本更低。
至於在價格上面為什麼能夠做到這麼親民?一來,凱翼背靠奇瑞是最大原因,好比捷途這些品牌,一些技術和零部件可以下放,在價格方面定價可以更加有優勢。二來也是凱翼希望通過價格這一槓槓,最大程度去刺激消費者對軒度乃至凱翼的注意力!
1.6T+8AT的動力核心、4米8長的中型轎車、合資大牌,配置賊高,14.37萬起步,你説這有多高的性價比呢?
這款車型便是近期上市的凡爾賽C5 X,根據目前早已經過萬的訂單量來看,該款車型已經獲得了初步的成功。
14.37萬起步價已經差不多下探到國產領域了,事實上,凡爾賽C5 X原本是瞄準雅閣這些中級轎車的。但迫於品牌力下滑,雪鐵龍降維打擊,將競爭對手放到思域這個級別。
與此同時,雪鐵龍採取了低價高配策略,即使是非常入門的低配車型,也已經滿足了絕大部分日常使用習慣。比如凡爾賽C5 X後懸架雖然還是念念不忘的扭力梁非獨立懸架,但是貼心地給我們配備了PHC自適應液壓穩定技術懸掛,最大程度去提升駕控感。
而且更為關鍵的是全系配備,不會像以前只把這些關鍵配置放在頂配,從而讓那些原本購買中低配車型的消費者大失所望。一旦保持了這個趨勢,消費者開始對凡爾賽C5 X有了更多的好感。
再來一些常規配置,比如LED前後大燈、倒車影像、定速續航、仿皮座椅全系都有(不會像某些合資品牌低配車型出個織布座椅)。如果要主動安全性好點的,加1.5萬購買上一個配置車型,這也無可厚非。
更讓教授欣慰的是雪鐵龍在遇到不同消費者意見時的處理方法,凡爾賽C5 X剛發佈的時候,在輪胎方面的選擇,凡爾賽C5 X提供的19英寸規格輪胎。由於胎寬是205,大腳小鞋讓部分消費者覺得並不是很合理,引起了潛在用户羣體不少的討論。
後來,雪鐵龍認真聽取消費者的意見並及時作出適當調整,推出了225/55/R18輪胎規格以此豐富選擇。從這也反應出雪鐵龍團隊對消費者的重視以及應變能力!
至於定價原因,教授總結有兩方面的原因;一方面,該款車型在國內成都工廠製造,未來出口到全球市場,而就地取材,價格控制上自然有一定的優勢。
另一方面,這款車型也是雪鐵龍的救命稻草,所以在價格上會比較謹慎一些。沒有退路的雪鐵龍寧願這款車型定價再親民一些,也要在這塊領域中激起一些漣漪。
如果大家不能理解為何會把把庫斯途放進這個系列中,教授可以舉個比較明顯的例子參考下。
合資中型轎車中,雅閣售價區間為16.98萬-25.98萬元,而邁騰售價區間18.69萬-30.98萬元,就連自家的索納塔,其售價區間為16.18萬-20.58萬元。再來看看庫斯途這款車型,售價區間為16.98萬-21.98萬元,基本和這些合資中型轎車售價區間吻合。
但作為功能性更明顯、舒適性更高、空間更大的MPV車型來説,和中型合資轎車價格幾乎一致,這就有很高的性價比了。
該款車型提供7個座位,更多的座位使得在乘坐人員方面更有優勢,適合一家人的常規使用,事實上這也很符合國內絕大部分家庭情況。並且第二排獨立座椅有着更加舒適的優勢,同樣價格,購買庫斯途要比索納塔、雅閣這些車型來得更加划算吧。
並且沒有因為成本的的限制對第二排開門方式進行妥協,庫斯途第二排座椅採用了側滑門的方式,大大提升開門的便利性。只是由於配置高低不同,入門車型配備了手動側滑門,而電動側滑門則需要去到中高配一些配置版本。
庫斯途定位中大型MPV,整體尺寸要略大於奧德賽,但兩者的競爭關係並不直接,未來會和廣汽傳祺M8等MPV車型進行錯位競爭。只要增加不多的預算費用,就可以讓消費者升級購買到合資品牌的MPV車型,何樂而不為?
至於價格方面的原因,教授看來,近幾年韓系車型的定價策略都是這種模式,價格都是相對親民一些。二來這款車型在國內市場屬於特供車型,在研發或者生產環節上可以依託國內現有條件進行展開,所以一般價格上會有一定的優勢。
最後一款進入教授這個序列的車型屬於新能源領域,中型SUV定位的零跑C11,頂配車型4.8秒破百,前後雙叉臂、無邊框車門,頂配居然不到20萬的價格,又一次刷新消費者(包括教授)對新興產品的價格認知!
零跑C11定位中型SUV,但不要被一些表明數據所迷惑。零跑C11雖然長度上並不佔據優勢,但因為零跑C11基於純電平台打造,空間方面可以最大程度得到優化。所以其軸距達到驚人的2930mm,空間體驗比號稱大5座的冠道等車型還要可觀!
最核心的方面,頂配零跑C11的百公里加速時間為4.8秒,在15萬-20萬領域車型中,這個加速能力也是屈指可數。突出的加速能力,在一定程度上提升零跑C11在消費者的價值。並且還有前後雙叉臂懸架加持,駕控的提升又進一步提升該款車型的潛在價值!
更有甚者,零跑C11還加入了無邊框車門,很好提升了車型的獨有視覺魅力。結合設計簡潔且有科技感的零跑C11,從這款車型開始,零跑開始擺脱以往比較低廉的形象。
抓住消費者的實際需求之後,零跑在市場表現也開始有了更好的勢頭。比如在剛過去的10月份,其訂單為12835輛,在不少新勢力車企中處於比較靠前的水平。
事實上,在新能源領域品牌中,很多車企都會推出一款比較高端的車型來提升品牌形象,後續在這個影響下再去豐富產品車型。而零跑則採取了從低往高的相反模式,所以零跑C11這款車型的推出對於零跑在品牌形象上的改變更有意義,也是向中高端新能源序列發起挑戰的重要車型。
除了一定品牌影響力之外,價格確實能夠最大程度去刺激消費者對一些車型的購買慾望。以上這四款車型雖然在市場上各有不同的挑戰,但在價格方面都有一定的優勢。如果從性價比方面來説,這些車型是否值得購買,教授的回答是:YES!