曾經對於汽車而言，最體現性能的莫於氣缸數，在這一指導思想下，不少車企尤其是豪華超跑，都爭先恐後地推出過12缸車型。不過由於各國排放標準的限制以及電氣化轉型的需要，大排量發動機，僅存在於一些超跑或者豪華旗艦車型上。目前隨着寶馬和奔馳宣佈旗下的旗艦車型為最後一代12缸車型，這基本宣告着12缸要漸漸退出歷史的舞台。
那麼到了2020年，現在還有哪些搭載12缸的汽車存在呢？小編帶你看個夠。
價格：610-780萬元
今年六月份的時候，有一款車模（不是你想的那種，是真的車模型）的賣價達到十幾萬，相當令吃瓜羣眾咋舌，但知道是 庫裏南之後，一切彷彿又是順理成章的，只因它是勞斯萊斯庫裏南。
其實環顧四周，勞斯萊斯庫裏南找不到太像樣的對手，畢竟一台庫裏南夠買好幾台路虎了。庫裏南作為一台SUV，被設計得方方正正，與勞斯萊斯直瀑式前格柵正好契合，而SUV車型天然的氣場和空間營造，讓庫裏南的空間感和豪華感更上一層樓。
雖説動力性能在這個價位的車型裏不是重點，但庫裏南全系標配的V12發動機，讓其成為唯一搭載12缸發動機的SUV。這台來自寶馬代號為N74B68A的12缸發動機，能帶來最大600Ps的馬力，零百加速5.1秒。據説庫裏南的訂單已經排期到半年之後，讓人不禁感慨有錢人真多。
價格：279.8-298.8萬元
如果你知道阿斯頓·馬丁DB11 AMR這個命名中“AMR”是Aston Matin Racing的縮寫，就知道這絕對不是一台好惹的主。事實上，作為阿斯頓·馬丁高性子品牌的DB車系首款AMR高性能車型，這台車自誕生之初就引起關注。
DB11 AMR車型在外觀設計上借鑑了很多賽車因素，發動機蓋上的賽車拉條、下包圍車身的點綴飾條以及車內座椅縫線，都被設計成亮眼的檸檬黃的顏色，非常具有辨識度。而且為了達到極致性能，這台車的車身大量採用輕量化的碳纖維材料。
正是因為這樣追求性能極致，這台DB11 AMR在5.2T V12雙渦輪增壓發動機的驅使下，最大馬力達到639Ps，峯值扭矩700N·m，僅3.7秒就足以達成百公里加速，並且這台加的最高時速可達335km/h，這也讓它成為全世界最快的超豪華GT跑車之一。
價格：306.6萬元
現款賓利飛馳是第三代產品，自慕尚宣佈停產後，全新的賓利飛馳就成了賓利唯一的四門超豪華轎車，這也足見其在賓利內部的獨特地位。
新款賓利飛馳基於全新平台打造，車身軸距相比前代提升130mm，達到3194mm，可升降式雙飛翼“B”字徽標也是首次應用在全新飛馳。不過大量手工製作和經典元素的繼承，都讓這台賓利內外的奢華感十足，但顯然賓利飛馳並不僅滿足於此。
全新一代飛馳搭載的發動機來自大眾集團，6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大馬力635Ps，峯值扭矩900N·m，在8速雙離合變速箱的傳動下，3.8秒即可破百，最高時速達333km/h。此外，它還有全新三氣室自適應空氣懸架以及四輪轉向系統，在現在年輕富二代並不滿足只在後排享受老闆座的背景下，奢華和操控兩全的賓利飛馳是一個不錯的選擇。
價格：736.4-920.47萬元
蘭博基尼Aventador最早亮相是在2011年的日內瓦車展，身份是作為Murcielag的替代者。而全新Aventador SVJ的命名中，SV代表Superveloce（超級速度），加之冠以Jota之名，以彰顯其為賽道而生的絕佳性能。
這個世界上有許多擅長打造跑車的車企，但它們很多時候會在性能和設計之間進行一些妥協。而蘭博基尼Aventador SVJ則往往能夠兩全，除了保留犀利的流線型車身以外，Aventador SVJ將輕量化做到車身的每一個細節：高位設計的排氣管、全新邊梁、帶有ALA主動空氣動力學和專用氣流通道的尾翼等。
除此之外，蘭博基尼Aventador SVJ將自身打造為最獨特的蘭博基尼，方式就是通過定製來實現，不止常規的車漆、輪轂、塗裝和內飾組合可以定製，其他任何你想要定製的地方都可以實現，用官方的原話就是：”SVJ將成為蘭博基尼全系產品中個性化定製程度最高的車型。”
對於蘭博基尼的旗艦車型Aventador SVJ來説，V12發動機是一項堅持了幾十年的優良傳統，更多的起到錦上添花的作用。這台6.5L自吸發動機能帶來最大最大馬力為770Ps，峯值扭矩則是720N·m，2.8秒的零百加速更是打敗老對手911 GT2 RS的紐北紀錄，基本上是燃油車裏最快的那一檔了。
價格：485.9萬元
這台法拉利812 Superfast，可以看做是F12 Berlinetta的繼任車型，再往前推則是599，而這一車系可以追溯至最初一代法拉利。12缸GT也是這一車系對於經典250TGO的經典傳承，或者我們可以説它是法拉利的靈魂。
前臉採用了法拉利全新的設計語言，再配合上比F12berlinetta那條細長的小嘴大上一圈的進氣格柵，看上去比F12berlinetta還要“凶神惡煞”。
至於車內內飾方面，如果是法拉利的老車迷，一定不會認錯。這倒不是因為法拉利的野馬LOGO，而是獨特的擋位和方向盤設計：個性十足的懸浮式按扭換擋只集成了倒擋、自動模式以及彈射模式；而為了追求駕駛的極致，偏執的法拉利設計師將車內所有的撥杆都集成在方向盤上，以免分散駕駛注意力。
對於駕駛的極致追求，還體現在812 Superfast在渦輪大潮流下的自吸堅持，車身搭載的6.5L V12發動機，能帶來最大馬力和扭矩分別是800Ps和718N·m，從靜止加速到100km/h最快2.9秒，也就是你看完這幾個字的時間。
價格：307.88萬元
由於奔馳官方早早就宣佈停產V12車型，所以這台全球限量130台（國內只有20台）的奔馳V12絕唱車型，被命名為梅賽德斯-AMG S 65 L典藏版(FINAL EDITION)，多少有些悲壯的味道。
因此為了凸出這台車的特殊意義，奔馳在車子前包圍、側裙、輪圈等位置，加入了特殊的古銅色點綴，與黑色車身搭配，多了層普通車型沒有的典雅氣質；此外，新車翼子板處還加入了\"V12 BITURBO\"的標識，意義不言自明。
發動機艙被巨大的V12引擎塞得滿滿的，在兩顆渦輪的助推下，這台6.0L排量的發動機最大功率可達630Ps，最大扭矩更是達到1000N·m，事實上更偏向商務定位的奔馳S65 AMG，4.3秒的零百加速相比上面車型略有遜色。
有人説這台車價格比飛馳還貴，真的值得嗎？但換個角度看，奔馳打造這台限量版車型，並不是為了和哪款車相比，只是為V12車型做一個體面的告別，那麼值不值得，就不是首要考慮的事情了。
價格：242.8萬元
與奔馳一樣，寶馬官方也靜態，這台改款寶馬M760Li 車型將會是寶馬集團推出的最後一台V12車型，兩大巨頭同時宣佈停產V12，這並不是偶然，是時代的必然。
事實上寶馬7系並不是一款走尋常路的旗艦車型，在2016年寶馬為後驅版本的760Li 搭載6.6T V12發動機之後，這台新車也便變成了現在的M760Li，在四驅系統的加持下，對抗奔馳S65 AMG，同時這也讓寶馬7系成為跨度從2.0T四缸到6.6T V12缸的車型。
在最新一次更新換代中，寶馬將初代N74B60發動機，升級為勞斯萊斯古思特同款的代號為N74B66的6.6T V12發動機。這次的升級，也讓寶馬M760Li搭載了世界上唯一融合了勞斯萊斯血統和寶馬性能部門調校的發動機。
這台發動機能迸發最大585Ps馬力，峯值扭矩850N·m，3.8秒的零百加速成績，讓寶馬M760Li成為歷史上加速最快的寶馬車型。另外，242.8萬元的售價，也使得這台車成為市面上能買到的最便宜V12量產車。
在可以預料的未來，V12車型只會越來越少，所以上面這些車型，我們也只能且看且珍惜。但對於汽車性能的追求，並不僅限於大排量，在新的電氣化時代，哪怕少了燃油車的zoom zoom的聲浪，但對速度的追求，我們從未停止。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。