建設發展陸海新通道 助力經濟跑出“加速度”

西部陸海新通道南北貫通我國西部地區，以北部灣經濟圈為海鐵聯運集結地，北接“一帶”南連“一路”，協同銜接長江經濟帶，在區域協調融合發展格局中具有重要地位。2019年10月，桂黔渝川甘等西部地區12個省區市、海南省和廣東湛江市，共同簽訂框架協議合作共建該通道，促進其更快發展。2019年，西部陸海新通道開行海鐵聯運班列2243列，同比增長94.4％，有力助推包括廣西在內的西部經濟社會發展。

西部陸海新通道的主通道在廣西各級政府、鐵路部門和運營企業等的大力推進下，通道建設取得較好成效。班列規模從2017年的178列增加到了2019年的2243列，增長近13倍。今年前7月，班列開行2109列，同比增幅79.9％，貨物從最初的陶瓷、板材等少數品種發展至汽配、電腦配件、汽車整車等300多個品種，實現了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，聯通全球83個國家和地區、203個港口，有力推動中國和世界經濟恢復發展。

暢通“最後一公里”降本提效，西部陸海新通道規模效應進一步凸現。去年6月廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營，國際鐵海聯運班列實現海鐵無縫銜接，使該通道綜合物流成本降低約20％、港口作業效率提高30％。今年4月開通運營的北海鐵山港進港鐵路專用線，實現北部灣重要港區鐵路進港全覆蓋，該專用線讓每噸貨物運輸減少物流成本6元，一年至少減少企業物流成本8000萬元。降本提效讓新通道更具生機與活力，吸引更多的廣西製造、西部製造通過新通道“走”出去，對我國穩外貿、穩就業具有積極的意義。

強化節點樞紐和新幹線建設，新通道集疏運能力進一步提高。作為新通道核心節點的南寧國際鐵路港，在前期已開通的集裝箱作業區、長大笨貨運功能作業區的基礎上，在今年3月再增開板材區和小件區兩個功能區域，進一步完善了鐵路貨運配套設施，提高了物流服務能力。作為西部陸海新通道中線、東線結合點的廣西柳州，目前正在大規模建設柳州鐵路港“一核二園三基地”，強化新通道服務功能。同時，防東鐵路、南崇鐵路、貴南高鐵建設也如火如荼，涪柳鐵路、黔桂鐵路二線等一批新鐵路即將建設。這些項目建成後，將繼續大幅提高新通道集疏運能力，促進我國西部地區和廣西形成更高水平對外開放新格局。

暢通、高效、經濟，這是西部陸海新通道班列今年逆勢高速增長、助力國內國際雙循環發展的奧秘，也是新通道建設發展的目標。在各方各界共同努力下，不久的將來，勢必能把新通道加快建設成為連接“一帶一路”時間最短、服務最好、效率最高、效益最優的國際貿易大通道。讓西部陸海新通道班列的快速發展，更好地促進壯美廣西建設，助力中國經濟社會更快更好發展。（孫以兵）