國產車適合做高端品牌嗎？

這些年在汽車行業，國產自主品牌的成長有目共睹，誕生了諸如哈弗H6，吉利帝豪等多款熱銷車型，但是在人們心中這幾款車型都是中低端性價比的代表，距離高端車型還有很大的距離。

雖然這兩年也有國產品牌打出了高端的旗號，售價也來到了合資車競爭的區間，但總體表現還是沒能達到人們的預期。

有人會疑問：國產品牌轉型高端這條路，到底對不對，能不能走得通？今天我們就來一起聊一下。

先説結論！

在我看來國產自主車企走高端品牌這條路，是完全正確的，也是一定要走的。

無論是現在很火的吉利領克還是長城的WEY系列，包括煥發新生的紅旗都在往這個方向努力，只是目前還沒有達到人們的預期而已。

何為高端品牌？

我們細數一下所謂的高端品牌：勞斯萊斯，賓利還有常見的BBA，他們都有一個共同的特點就是品牌化程度特別高，品牌有足夠的溢價。

簡單説就是同樣的配置外觀，換上BBA的標就能賣個高價格，用户也放心。這就是品牌的實力。

為何這些品牌能夠溢價，原因是多方面的，除了本身汽車實力明擺着，再就是品牌有一定故事可講。奔馳的歷史，寶馬的動力，奧迪的燈廠，還有很重要的一點就是終端的服務，售後維修的細緻程度。這些都是豪華品牌的優勢。

而提到國產車，目前在競爭力方面還存在明顯差距，像吉利，哈弗的大多數車型價位普遍在10萬元上下，偶爾高端車型也不會超過20萬元。在定價方面就沒有敢往上要價的信心。

可能有很多人會説，國產車的品質比起合資車都有一定差距，比BBA這種豪華品牌更是沒法比。那是不是國產車在技術設計上就要遜色於這些車型呢？

也不完全是，拿紅旗舉個例子，作為國內成立最悠久的自主品牌之一，紅旗在一開始就被看作是共和國之子，致力於高端汽車的研發製造。為了更好地和全球設計理念接軌，紅旗還專門找來了勞斯萊斯的設計總監團隊。

這種向西方學習先進經驗的方式在當今的自主品牌已經非常常見，比亞迪找來了前奧迪設計團隊，長城聘請了前路虎設計師，都在努力做國貨之光，所以這些年自主品牌的設計方面已經有了長足的進步，甚至在某些內飾功能配置上完勝合資品牌。我們應該看到自主品牌的努力。

有人會問，為什麼執著做高端品牌，現在哈弗H6，吉利帝豪不是賣得已經很不錯了。為何要造大部分老百姓都買不起的高端車呢？

其實這和國內其他行業走的路線道理是一樣的，比如在運動服飾領域，一開始我們都是在做代工，掙得是最辛苦的錢，雖然數量不少，但技術不能革新，也沒有自己的品牌優勢。

正是後來從中國製造到中國“智造”的轉型，誕生了多個名揚海內外的品牌，逐漸登錄歐美的體育市場，如今在國外也站穩腳跟。

汽車行業，同樣的例子也發生在日本，豐田汽車如今是全球汽車品牌的代表，旗下雷克薩斯更是成功地打造了高端形象，但豐田走出日本國門之時，也是依靠高利潤的雷克薩斯打開了海外市場。

所以國內汽車製造業要想實現彎道超車，迅速拉近和國外車企的差距，最重要的就是培育我們自己的高端品牌。

當然這條路並不平坦，汽車行業不同於其他行業，單是一個發動機變速箱的生產製造就需要多年的功底，調教更是衡量一個車企能力的標誌。

打造豪華品牌不但需要造車水平達到一定標準，還要會講故事，會説歷史，需要大環境的支持。而這些方面，我們的紅旗汽車完全有能力講好這些故事。

很高興現在的國產品牌已經開始向高端發力，試想如果我們中國人都不支持自己的民族企業，自主品牌如何才能更好地發展。

品牌也是吸引消費者購買的要素之一，贏得消費者的信任，同時給予消費者高端品牌所應有的社交需求，這是一個長期建設的過程。

所以這不是一個要不要發展高端品牌的問題，而是一定要做，並且一定要做好！希望未來我們都能開上屬於自己民族的高端品牌汽車！