是會的！關鍵看怎樣的頻率了。雖然自動擋變速箱換擋電磁閥的壽命都是以數千萬次來計算的，比如愛信用的SMC壽命達一般在兩千萬次如果你以極高的頻率切換它早晚會被弄壞，你日常用車平均每天切換一萬次至少降低壽命不成問題。
以上例子比較極端，其實日常用車頻繁切換檔位基本上不會損壞換擋電磁閥本身但頻繁頻率太高肯定會相應降低其它相關附件的使用壽命或者效果。假如你沒事就D-N-D-N……高頻率的搓檔杆切換檔位而電磁閥就是開-關-開-關……的重複，它無非是實現本身具備的電磁感應的物理特性而已。所以只要變速箱ECU下達的電信號不出問題理論上這玩意隨你頻繁切換到車輛報廢都沒問題。
但頻繁切換多少會影響其它附屬結構，比如你一天沒事就切換，一秒一次，一天切換12個小時不休息粗略切換4萬次。如果是雙離合摩擦片就會不斷的壓緊、鬆開驅動盤4萬次，這對摩擦片和離合器操縱臂來説多少會降低使用壽命。如果是帶液力變矩器的自動擋也會也會因為換擋撥叉頻繁磨損、摩擦高温，此外也會導致其它液壓系統一直處於高壓-空壓-高壓的頻繁循環中可能逐漸降低靈敏度。總之，頻繁切換不會對電磁閥有影響但肯定會影響其到其它附屬機構，畢竟換擋系統不只和電磁閥有關係，電磁閥只是開關。
變速箱中的換擋電磁閥電磁閥它是一個電液控制閥體，是自動變速箱換擋的控制兼執行機構，沒有它就不可能完成換擋。原理是通過電磁感應來控制液壓油的流向和壓力從而控制換擋最終執行機構的離合或者位移。因此，這就好理解為何它不會因頻繁切換損壞了，不同於設定機構，電磁閥的原理是利用了物體之間原有的電磁感應特性，也就是隻要結構不損壞只要通電它就能產生力從而把力施加給開關。所以好的電磁閥的壽命基本都是在數千萬次級別而電磁閥本身損壞的概率很低，如果損壞基本上都是因結構損壞導致其控制效果失效或者相關性能降低。
電磁閥的損壞問題往往出現在結構問題損壞導致閥體控制失效。
雖然電磁閥的的功能不會那麼輕易丟失，但是電磁閥的硬件結構會因為其它原因而失效、損壞。又因沒人會給你單獨修理電磁閥所以都是整體更換，因此很多上了年限或者跑的公里數多的車子還是會因為電磁閥損壞而不能換擋也很常見。
上文説了，電磁閥要生效就要有電路傳遞電信號，如果電路故障電磁閥接受不到ECU給的電信號電磁閥自然就失效了，所以，電路故障是其失效的常見原因之一。
線圈故障，電磁感應需要線圈產生對應感應力來驅動內部止閥運動來控制流量和壓力，如果線圈問題電磁感應失效自然失去了開關功能。
內部故障，雜質、密封性等原因會降低電磁閥的性能發揮，如果年久失修性能會進一步降低直到失去“開關”的作用就必須更換。
所以，我們日常用車切換檔位根本用不到“頻繁”兩字，除非你無聊到為了驗證它的極限和鍛鍊你的麒麟臂。再者電磁閥本來就是一個耐用單元，導致其損壞的原因主要是其線路問題或者硬件損壞，換擋只是發揮它應有的物理特性。