捷尼賽思要入華，網友：我有這錢為啥不買BBA？

近日，捷尼賽思中國發布了一張預熱海報。雖然海報上僅有短短几個字，但相信一眾豪華品牌都會“一驚”。原文內容為“Hello，中國。捷尼賽思即將正式登陸中國，期待與你在上海相見。全新篇章，由此開啓。”

相信不少小夥伴此刻的內心都在疑惑：捷尼賽思是誰？彆着急，買車君為你一一解答。

捷尼賽思是誰？

捷尼賽思是現代集團旗下的高端品牌，就如林肯於福特、雷克薩斯於豐田、英菲尼迪於日產、謳歌於本田的關係。

捷尼賽思其實是一個年輕的品牌。2015年，捷尼賽思在其總部韓國橫空出世。官方稱捷尼賽思將是一個以全球市場為佈局的獨立豪華品牌。的確，捷尼賽思品牌旗下的產品目前在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和眾多中東地區都有售。作為豪華品牌，捷尼賽思的旗下產品覆蓋較廣，其中包括大型豪華轎車G90、中大型豪華轎車G80、中型豪華轎車G70、中大型豪華SUV GV80等。

説起捷尼賽思這個名字，或許國內的一些小夥伴會有些許印象。其實捷尼賽思以前的“非官方譯名”為捷恩斯，早幾年也曾進入過中國市場進行銷售。跌跌撞撞幾年後，現代老總髮現不行，就灰溜溜的跑回韓國去了。如今，“捷恩斯”相當於換了個“捷尼賽思”的馬甲重新進入中國市場，目前其公眾號、官方網站和相關社交平台已正式開通，參考“上海相見”的文案，買車君估計捷尼賽思將在4月份舉辦的上海車展上正式進入中國市場。

產品質量如何？

雖然來華的幾年有點水土不服，但捷尼賽思在美國市場和中東市場卻是個家喻户曉的品牌。在J.D.Power發佈的《2020年美國車輛可靠性研究報告》（VDS）中，捷尼賽思以89的PP100得分超過了雷克薩斯獲得的100 PP100（行業平均為134），穩坐頭把交椅。捷尼賽思G80更榮獲“2020美國市場最可靠中型豪華轎車”的稱號。

2019-2020年，捷尼賽思全系車型（G90、G80、G70和GV80）陸續參與了美國北美公路安全保險協會IIHS的安全碰撞測試，連獲Top Safety Pick+（最佳安全選擇+）的評級，相當於在CNCAP獲得五星+的成績。

這其中，捷尼賽思GV80是買車君想着重講講的，因為它極有可能將會成為捷尼賽思正式入華後推出的首款車型。雖然目前還未有太多相關信息公佈，但參考其海外版本，4945mm的車長、2955mm的軸距和7座佈局相當吸引國內消費者，2.5T發動機、8AT變速箱、全時四驅等配置更是讓人垂涎欲滴。

哦對了，上個月美國著名高爾夫球運動員老虎伍茲（Tiger Woods）發生交通事故時，駕駛的車輛正是捷尼賽思GV80。相關人士稱事故令GV80載着老虎伍茲翻滾了數百英尺。從事故現場圖片看出，雖然這台GV80的受損情況相當嚴重，擋風玻璃碎裂，引擎蓋彎折，前後保險槓損毀，但駕駛艙依然保持着不錯的完整性，車門玻璃保持完好，車輛的安全氣囊也都全部爆開，老虎伍茲本人也沒有嚴重的生命危險。

入華之路該怎麼走？

隨着經濟的快速發展，國民可支配收入不斷增加，汽車消費升級的趨勢越發明顯。參考國內傳統豪華品牌BBA三者，2020年寶馬品牌在華共售出77.73萬輛新車，位居德系三豪銷量冠軍，同比增長7.4%；奔馳和奧迪分別以77.43萬和72.62萬分列第二、三名，同比增長11.7%和5.4%。

近些年來，一線豪華品牌的銷量不斷上升，位居二線的豪華品牌對待中國市場也絲毫不敢怠慢，以價換量：林肯當下已推出第三款國產車型航海家；沃爾沃以一貫的豪華感和安全感打動國內消費者；凱迪拉克更是通過“田忌賽馬”的方式征戰國內豪華車市場。雖然2020年疫情影響嚴重，但上述提到的品牌在2020年的銷量不降反升，中國儼然成為全球最重要的豪華車市場之一，各大品牌均加緊佈局國產規劃或引進相關技術。

但是，捷尼賽思終究是個韓系品牌。數據顯示，2013年開始，韓系車在華市場份額不斷萎縮，2020年僅剩3.5%。主打性價比的韓系品牌近些年不斷受到自主品牌的“精準打壓”，加上眾多合資緊湊型車的價格下探，韓系車的市場佔比如今已被嚴重壓縮。捷尼賽思想要在國內豪華車市場分得一杯羹，首先要擺脱的便是韓系的“性價比”標籤。

再者，國內豪華車陣營分級明顯且懸殊。德系BBA三者在中國市場的地位短期內無法撼動，沃爾沃、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌也取得了不錯的成績，可見國內消費者對“豪華車”的定位大多數是歐美車型。如法系品牌的DS，日系品牌的英菲尼迪、謳歌（雷克薩斯是個特例）在市場逐漸趨向邊緣化，近乎於銷聲匿跡。作為韓系豪華品牌的捷尼賽思，進入中國市場後想取得成功的難度可真不小。

然後是經銷商網絡的佈置。目前現代全新中大型SUV帕里斯帝通過進口方式在現代4S店銷售，如果捷尼賽思在華要重新佈局相關經銷商網絡，勢必要花費許多人力物力資源，前期投放相當巨大；如果要引入現代經銷商網絡進行銷售，又會嚴重拉低品牌的定位。

最後是產品定價的問題。如果要擺脱韓系車“性價比”的標籤，GV80的定價至少要處於國內豪華中大型SUV的主流水平。但如果採用行業普遍定價，消費者幹嘛不去買BBA呢？這是一個循環，這個問題買車君也無法解決，只能期待捷尼賽思中國該如何為GV80定價和定位了。

雖然在北美和中東市場取得了不錯的銷量，但捷尼賽思對中國消費者來説依然是個“新品牌”，道阻且長。面對奔馳即將國產的GLE、奧迪即將國產的Q7和寶馬即將國產的X5，GV80真是“壓力山大”。當然，機遇和風險並存，要成為下一個雷克薩斯，還是下一個英菲尼迪，就需要捷尼賽思的中國高層好好考慮一下了。