易車原創 毫不避諱的説，國內B級車的普及一定離不開韓系車型，應該很多人都記得，起亞K5在國內剛推出的時候，就以B級車的尺寸，A級車的價格迅速虜獲了大批消費者。與此同時邁鋭寶、索納塔、也憑藉此般優勢讓國內的B級車市場逐漸壯大，但這幾年頂不過自主品牌崛起的壓力，銷量也大不如從前，但最近推出的全新起亞K5凱酷，讓我們看到了韓國歐巴的新樣貌，雖然價格尚未公佈，但試駕之後還是給我留下了深刻的印象。
全新起亞K5凱酷前臉造型基本延續了海外版的設計風格，只是在一些細節部分進行了適當的改變。發動機蓋上隆起的線條很有力量感；通過三維設計方式所呈現出的全新“虎鼻式”進氣格柵造型更加前衞；燻黑的格柵則仿照了鯊魚皮的紋理，為車輛帶來了強烈的運動感。並且兩側的進氣口可不僅是裝飾，而是能夠起到一定的空氣動力學作用。
由於本次拍攝的是國產版的2.0T車型，所以在排氣佈局方面與目前的海外版車型有着較為明顯的區別，即便是剛剛在海外發布的GT-Line版本都沒有配備這樣唬人的四出排氣，而在海外也只有搭載2.5T發動機+8速雙離合的GT版本才會配備同樣的四出排氣。
心跳元素的設計與前大燈相呼應，而點狀式的燈帶代表了心跳信號。整個尾燈點亮後的效果相當出色，在夜晚會有着很強的辨識度。
全新起亞K5凱酷在內飾設計方面針對國內市場進行了一系列的改變，相比海外版車型，顯得整體的科技感與精緻度更為出色。環抱式座艙設計給予了乘客歸屬感，而偏向駕駛員一側的中控設計更加易於駕駛者的操作，兩側的三角窗設計提升了彎道視野。
全新起亞K5凱酷搭載了12.3英寸的中控顯示屏，並集成了3.0版本的百度智能互聯繫統，包含有導航、聽歌、資訊娛樂等多種信息。更值得一提的是Car To Home系統，可與家用互聯網進行連接，在車內就可以控制家中的智能設備。不過由於車機系統是由百度所提供，因此僅配備了CarLife,並沒有CarPlay功能。
這次場地試駕的車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，發動機的最大馬力240Ps，峯值扭矩353N·m，值得一提的是，這台發動機的動力也是目前全球各版本起亞K5當中最強的，而且也只有國內有2.0T的車型版本。
實際開起來的感受的確也呼應上了紙面數據，轎跑造型配上這台2.0T發動機讓這輛車的動態表現十分協調且充滿樂趣。這台發動機的動力絕對可以排同級前三，油門踏板只需要踩到四分之一，車輛就能給到一定的推背感，所以它的動力儲備可不容小覷。同時，偏重的油門踏板也營造出了運動氛圍。
8AT變速箱相比傳統的6AT檔位更多，在換擋平順性以及燃油經濟性上都有着很好的表現，120km/h巡航的轉速在1500rpm左右，所以車內能聽到的發動機噪音也微乎其微，但低速頻繁換擋的狀態下，還是能感到輕微的頓挫感，不過拿捏好油門力度，問題就會迎刃而解。
這台車上還可以進行駕駛模式調節，除了常見的運動、舒適、節能模式之外，我們還看到了Smart智能模式，該模式可以根據行駛工況自動調節駕駛模式，從而獲取更高的行駛效率。
轉向手感相比上一代起亞K5要提升很多，力度回饋適中，全速域的狀態下都能給到舒適的操控感受，整體調校還是偏家用屬性，不過在連續變道的狀態下，方向盤的指向性稍許有些模糊，因此還是具有一定的提升空間。
動力自然不用多説，能感覺120km/h之內踩多少就有多少，而且油門踏板的跟腳性也很強，動力反饋很直接，雖然渦輪介入有些許遲滯，但銜接感還是很順暢的，保證你想High就High，加速超車也就是一腳油門的事兒。
至於底盤和懸架，國產版車型採用第三代i-GMP平台所打造，有着低重心、輕量化的特點。底盤方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架整體還是偏向舒適化的調校，但讓人驚喜的是，依舊能夠擁有着不錯的支撐性。在小幅度連續變道時，也能保證穩定的車身姿態。不過能感受到懸架回彈速度一般，對於較為頻繁的顛簸略顯吃力，然而在通過減速帶等較大起伏的顛簸時，表現的非常果斷。
在封閉的高速環路駕駛中，即便是速度上到150km/h，車輛也能保證足夠的穩定性，而且對於發動機與輪胎噪音的抑制，有着不錯的表現。不過風噪還是不可避免，但完全也是做到了同級應有的水平。
專家總結：家用B級車最重要的特質之一就是要有足夠的舒適性，衝着空間去買B級車的消費者不在少數，如果有了寬敞的空間，行駛質感做的不夠到位一定會對整體用車感受造成很大的負面影響。而經過此次場地試駕，能感受到這一代全新起亞K5凱酷很顯然已經符合了優秀B級車標準，不管是空間舒適性還是在駕駛質感上都沒有讓我們失望，尤其是強勁的動力表現。新車上市之後如果能有合理的定價，相信這代車型一定能重回昨日巔峯。