文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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相比曾經的熱點，從2017年開始，東風悦達起亞在中國已經陷入了“銷量下滑”的怪圈。如今，東風悦達起亞在中國車市的月度銷量規模，僅有2萬台左右。從中，我們可以看到東風悦達起亞的落寞之處。
東風悦達起亞的落寞，不僅僅表現在銷量規模萎縮嚴重，更表現在其中高端車型難以突破。可以説，這已經成為東風悦達起亞難以言説的窘境。比如説，定位中級車的起亞K5，如今在中國車市，幾乎處於“艱難求存”的境地。
數據顯示，起亞K5在2020年1-7月份的累計銷量僅僅為1040台，月均銷量僅僅100餘台。而在2019年全面，起亞K5的累計銷量也僅僅為2167台。這充分顯示了，如今起亞在中國車市難以突破中高端的困境。
當然，如今為了改變當前的局面，起亞推出了全新換代的起亞K5，並且更名凱酷。但是，從其產品力表現來看，我認為這款車依然難有突破。
在SUV方面，定位相對較高的起亞KX5的表現，與起亞K5如出一轍。對於東風悦達起亞來説，中高端難以突破已經是客觀存在的事實。
數據顯示，起亞KX5在2020年1-7月份的銷量為5841台，月均銷量僅僅800餘台，還不足900台。而在2019年全面，起亞KX5的全年銷量也僅僅為6496台，月均銷量還不足600台。
嚴峻的事實，向我們彰顯了，目前東風悦達起亞在中高端難以突破。這在很大程度上顯示了，起亞品牌形象較差和品牌溢價能力不足的事實。
反觀定位相對較低的起亞智跑，目前依然是起亞的銷量擔當車型。對於東風悦達起亞來説，這是一個沉重的話題，畢竟智跑產品力不足，並且競爭力下滑，已經是不爭的事實。數據顯示，2020年1-7月份，起亞智跑累計銷量為37815台，同比下滑27.59%。其中，在SUV整體回暖的7月份，起亞智跑單月銷量為6261台，相比2020年6月份，銷量下滑了30.344%。
但是，從在起亞月度銷量佔比來看，起亞智跑7月份佔比超過30%。而且，相比前文提到起亞KX5等車型，定位較低的智跑，顯然銷量更好。
對於東風悦達起亞來説，我認為，這並非一個好消息。因為，盈利能力更好地中高端車型，難以突破，意味着起亞在中國車市的品牌形象較差，而且品牌溢價能力也較差。不僅如此，這種局面持續下去，反過來將會進一步衝擊起亞在低端市場的份額。
這一點，我們從起亞K3等車型的遭遇，可以略窺端倪。
當然，説起起亞的沒落，是一個很大的話題，也並非一兩句話能夠説清楚。畢竟，對於起亞來説，其之所以有今天的困境，有着多方面的原因。其中，有戰略層面的失誤，也有產品佈局的失誤。
當然，不得不説的是，起亞在品控方面較差，也是重要原因。2017年之前，藉助中國車市的高速發展，起亞在中國車市如魚得水，銷量上取得了非常好的成績。
但是，也正是因為那段時間的大肆擴張，讓起亞在產品品控上出現了問題，從而導致“小毛病多”、“低端經濟”等標籤，與起亞緊密聯繫在一起。
不僅如此，起亞在銷量得到規模增長之後，其售後方面，卻並沒有得到長足進步。可以説，在中國車市，起亞的售後服務是做得相對較差的幾個品牌之一。
在一定程度上，售後服務較差，也導致起亞的品牌形象和口碑，進一步下滑。如此以來，起亞想在中高端車型上，有所突破，很難！
可以預料，起亞凱酷上市之後，只能靠終端優惠，獲取一定的銷量成績。而且，這款車不會熱銷。
因為，品牌形象較差和售後服務較差，已經讓這款車很難有所突破了。
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