汽車在高速上連續行駛幾小時，停車休息時，發動機需要散熱嗎？

不知道有多少車主正在糾結，車輛高速跑長途，長時間駕駛時，是不是需要每隔一段時間，停車休息，打開機艙蓋，給發動機降降温？發動機長時間駕駛，是不是温度越來越高？直至開鍋？車輛是以一種什麼樣的狀態在跑高速呢？“汽車概況”給大家詳細講解！

實例講解，發動機不需要散熱

首先以實例給大家詳細説明，我本人擁有十多年的駕駛經驗，並且經常性跑高速，從未在高速上因為車輛過熱問題而有過任何逗留，車輛從未在高速上有過異常現象，相反，本人由於長時間駕駛汽車，體力不支，所以會被迫在高速上停車休息，從這個意義上講，這款車的耐久性比我這個司機強太多了。

不僅僅是我自己這樣，周邊所有的車主也都如此，每當我們去高速公路休息區時，只是看到一個有一個司機、乘客下車休息，吃飯，但是從未有車輛掀起機艙蓋給車輛發動機降温，偶爾看到有車主打開機艙蓋的情況，不過都是加玻璃水。車輛高速連續駕駛幾個小時，停車休息時，為何不需要散熱？

發動機冷卻系統強大

車輛在行駛時，在冷啓動最初階段，發動機和變速器温度很低，但當車輛行駛半個小時左右，車輛發動機水温趨於穩定，發動機機油温度也逐漸恆定，此時，發動機產生的熱量和散失的熱量逐漸相同，發動機處於穩定的狀態，這種情況下，無論車輛行駛多少時間，發動機的狀態始終如一。

發動機冷卻系統複雜且精準，為了使發動機冷卻液温度始終控制在比較穩定的範圍，工程師給發動機冷卻系統配備了兩種循環，大循環和小循環。

大循環、小循環的控制開關為節温器，當發動機冷卻液温度小於85℃時，節温器關閉，發動機進入小循環控制模式，冷卻液一直在發動機缸體內循環，依靠發動機缸內燃油系統，提升冷卻液的温度；當節温器温度大於85℃時，節温器打開，發動機進入大循環控制模式，冷卻液經過發動機散熱器，而後迴流到發動機缸體內，通過散熱器對冷卻液温度降温，發動機冷卻液温度，在大小循環的控制下，可以始終保持在85~95℃左右，從而使發動機的工作過程達到最為穩定且高效的狀態。

長時間行駛後，變速器也會處於穩定的狀態

對於變速器而言，也是如此，車輛長時間行駛，變速器唯一的變量便是變速器油液温度，變速器油液的冷卻基本都是通過水冷，通過發動機冷卻液為變速器油液降温，以控制變速器油液温度始終處於較為穩定的狀態，變速器冷卻系統沒有發動機這麼高超，但是變速器機油温度會得到嚴格的限制，一般情況下，我們在高速行駛過程中，變速器油温會始終處於80~100℃之間。

綜上所述，車輛在高速路況下，長時間行駛一段時間後，發動機和變速器會始終處於較為穩定的狀態，產生的熱量和散失的熱量達到平衡的狀態，我們不用擔心車輛因為動力系統過熱而出現任何問題。