奧迪作為國際知名的豪華車製造商，在它的產品中有着不少標籤。其中最讓人熟知的就是“燈廠”這個標籤，這麼説雖然大多數時候都是開玩笑，但也足以印證奧迪在照明技術上的先進性。那麼奧迪的照明技術是從何時開始具備先進性和前瞻性的，我們不妨來了解下奧迪的整個車燈發展史，以及奧迪目前的照明技術又到了哪種地步。
在汽車剛剛誕生之時，整個社會的交通工具還大多以馬車為主，所以最開始的汽車大燈是由馬燈組成的。不過這個時間非常短，隨着鹵素燈泡的出現，汽車的大燈在隨後接近100年的時間內都由鹵素燈源統治。
直到1994年，奧迪首次在A8上搭載了汽車可用的氙氣大燈，才算打破了當時全是鹵素光源的局面。氙氣光源在照明亮度和照射距離上儘管比鹵素光源更優異，但啓動速度較慢也是其一大弊端，如何讓汽車的大燈既能瞬間啓動，又保證足夠出色的照明效果呢?
LED大燈初次顯現威能
正是在不斷探索的路上前行，才鑄就奧迪燈廠的美譽，經過10年的摸索和研發，在2004年，奧迪在前大燈中使用了發光二極管（也就是LED），用於奧迪A8的日間行車燈。發光二極管是一種把電能轉換成光能的半導體器件，它們的工作效率極高、能耗又很低。同時這種材料的光源啓動速度極快，在照明效果上也完全不輸氙氣光源，甚至更出色。
於是2008年，奧迪在R8上首次使用了純粹由LED照明的前照燈。屬於LED光源的時代至此來臨。發展到今天，LED光源已經是所有奧迪車型的標配（入門級車型奧迪A1除外）。在2013年時，奧迪也因大面積使用LED光源技術，成為首個獲得歐盟生態創新證書的汽車製造商。
矩陣式LED大燈讓文明行車成為現實
看似已經到達頂峯的LED光源，在技術發展的道路上並沒有原地踏步，奧迪也在“燈廠”這條路上漸行漸遠。2013年，矩陣式LED大燈首次出現在人們眼前，使用這項新技術的還是奧迪的旗艦轎車A8。
相信大家在路上或多或少的都被對向車輛的遠光晃到過，這種滋味可並不好受，有相當一部分人的路怒也由此引發，而矩陣式LED大燈就是為此而生的。矩陣式LED大燈相較於傳統的LED大燈，它使用了更獨立的發光二極管，通過電腦控制，可以實現分開激活或熄滅甚至是調暗。
得益於這樣的特性，如何保證充足的光照條件又不會晃到對向車輛就成為了現實。奧迪通過電腦控制和高精度攝像頭在A8上實現了探測對向車輛和同向前方車輛，因而可以同時保證光照條件和眩光不會晃到對向和同向車輛。
數字矩陣式大燈成就更多可能
即時是LED光源發展到現在，奧迪依舊沒有在照明技術上停下腳步。在2019年，奧迪首次在e-tron上使用了數字矩陣式LED大燈。數字矩陣式LED大燈除了可以實現矩陣式LED大燈的所有功能外，還讓燈光成為了一種交流信號。
相較於矩陣式LED大燈可以規避車輛，數字大燈還可以在夜晚的牆面上投射出文字和圖像。這項功能看似有些不實用，但其實奧迪還在這項技術的基礎上延伸出了更加實用的功能，就是利用燈光實現AR導航。
例如車輛在高速公路中，數字矩陣式LED大燈可以根據導航在車輛前方鋪設一種“光地毯”通過高亮的方式來引導車輛前行，同時得益於可自由開啓發光二極管的特性，在“光地毯”上還有箭頭標識。
比較有意思的是，在夜間車輛即將進入彎道時，燈光還會根據導航提前把燈光鋪設到要轉向的車道中，與車道實線嚴絲合縫。而車輛在夜間變道時，燈光也會自動進行動態擴散。通俗的來説，只要駕駛員打好轉向燈，燈光就會提前把要變換的車道提前照亮，進一步提升行車安全。這一系列的操作，讓原本“毫無情感”的燈光有了生命力，燈不再只有照明功能，它還承載了更多的可能性。
尾燈也能玩出新花樣
除了前大燈的技術在不斷革新外，奧迪對尾燈的探索也從未止步。新一代A8上就有一個非常顯著的標識，就是OLED尾燈。關於OLED這種發光材料，如今我們能從不少手機和電視的宣傳中見到。
而奧迪在尾燈中使用OLED材料，也是想讓原本死氣沉沉的尾燈，再次煥發新的活力。OLED發光材料同樣是可以單獨開啓或關閉，也正因如此，採用OLED的尾燈可以通過單獨發光體，演化出不同的溝通信號。
在我看來，OLED尾燈最重要的部分還是在安全性方面。我們都知道OLED材料形成的顯示物擁有極高的對比度，簡單來説就是顏色更純正，也因此OLED尾燈可以有效減少眩光，從而減緩後方車輛駕駛員的視覺疲勞。
總結：就像人的眼睛不僅要看清世界，在很多時候我們還會用眼睛交流情感傳達信息。車固然是一台機器，但它也從最初的代步工具逐漸演化成我們生活中必不可少的一個“夥伴”。如何在車的“眼睛”也就是大燈，傳遞出更多信息？最新的數字矩陣式大燈給出了答案。從最初的基礎照明，到後來的賦予情感，奧迪從某種意義上來説，它讓汽車有了“生命”真正可以和人互動的“生命”。