【有車以後 話題導購】一説起混動，大多數人首先想到的是豐田車型，畢竟“世界上只有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其它”這句話實在太深入人心了。但今時不同往日，現在的混動車市，不再是豐田一家獨大，往小了説日系裏還有本田，往大了説國產裏也不乏一些混動技術過硬，表現出色的品牌車型，比如它們。
比亞迪宋PLUS DM-i在過去的一年，憑藉DM-i混動技術、刀片電池兩大法寶，比亞迪積攢了一波人氣，股價也是隨之暴漲。而其旗下作為這兩項技術的首批應用者宋PLUS，一經發布便成爆款，訂單源源不斷，即便到了今天提車等十天半個月都是常有的事。
宋PLUS DM-i搭載了1.5L發動機和電動機組成的插電混動系統，並根據車型不同配備了容量8.3kWh和18.3kWh兩種刀片電池，分別對應51km和110km/100km三種純電續航里程，其中100km續航是宋PLUS DM-i的四驅版本。
據實測數據顯示，宋PLUS DM-i 110km版本在虧電狀態下，百公里油耗4.5L/100km，按照60L油箱加滿計算，綜合續航里程可達1300km，比同級別傳統燃油SUV跑得還要遠。另外，宋PLUS DM-i還支持750V 125A直流快充，但這僅侷限於110km版本。
當然，除了它的DM-i混動系統外，宋PLUS DM-i在其它方面的表現也是可圈可點。龍顏設計符合絕大多數國民消費者的審美理念；內在設計簡潔而實用，空間大、座椅舒適性不錯，並且具備智能語音控制、360全景影像等配置/功能。
全新一代的傳祺GS8無疑是今年最火的國產SUV之一，未經上市就已經俘獲了一大批消費者的眼球。事實上，相比上一代的GS8車型，它的綜合產品力實現了質的飛躍，新平台、新設計、新動力，一切都是全新的。
當然，若要説起它最令人關注的地方，那還得是它由自主研發的2.0TM發動機+豐田第四代THS混動組成的動力總成，搭配很魔幻，但從賬面數據看，表現真不賴。發動機熱效率達到40.23%，最大功率190馬力，峯值扭矩320牛米，電動機最大功率182馬力，峯值扭矩270牛米。
而從實際動態表現來看，這套混合動力表現也確實帶勁，實測零百加速7s出頭，滿載綜合油耗8.0L/100km，加滿一箱油能跑1000公里左右，對一台重2噸的中型SUV來説，成績算出色了。當然，純燃油版2.0T+8AT的動力總成也不賴，動力充沛有勁，換擋迅速平順。
拋開它的動力總成不談，在其它方面新一代GS8的表現也很給力。基於GPMA架構打造的新GS8採用了全新設計語言，氣場十足。其次，得益於超5米車長以及2米92的軸距，超大空間在同級別車型中位居翹楚；智能化水平以及豪華感營造也都很出色。
瑪奇朵是魏牌旗下第一款使用檸檬DHT混動系統的車型，根據官方資料，瑪奇朵DHT搭載一套由1.5L自然吸氣發動機+電動機組成的DHT混合動力系統，最大輸出功率140kW，峯值扭矩370N·m，平均油耗4.7L/100km，表現還是很出彩的。
值得注意的是，瑪奇朵搭載的這一套混動系統從結構和運行邏輯來講，和本田的i-MMD是很相似的，都是可以由發動機直接帶動車輪運轉，不同是前者用的不是單速變速箱，而且動力電池組容量更大，驅動電機輸出功率也更大。
尺寸方面，混動車型與燃油版保持了一致，長寬高分別達到了4520×1855×1665mm，軸距2710mm，是一副標準的緊湊型SUV身材。參考之前的試駕體驗，整體空間表現還是比較不錯的，寬裕度有保證。
至於外觀設計這些，相比純燃油版的瑪奇朵變化不是很大，主要調整的也是一些細節方面的問題，比如取消了誇張的四出排氣、後擾流板等等。其次，內飾的設計、做工用料、智能化水平和燃油版車型也沒什麼不同。
星越L Hi·X是基於燃油版車型星越L推出的一款車型，它與後者的最大區別在於換裝了吉利雷神 Hi·X混動系列的1.5TD發動機+電動機的混合動力總成。相比起傳統的動力系統，該套混動系統的燃油經濟性和動力性平衡得更好。
根據官方資料顯示，星越L Hi·X混動系統的發動機燃燒熱效率高達43.32%，比豐田的41%還厲害（是否如此就不好説了），最大功率150馬力，峯值扭矩225牛米，百公里綜合油耗4.3L/100km，大概是燃油車的一半。
當然，為了和星越L區分開來，星越L Hi·X版本外在設計也進行了相應的調整，具體的表現主要反饋在前臉設計上，格柵樣式全鍍鉻化，而且車標也變成了會發光的樣式，整體看起來更加前衞、有科幻感。
另外，新車的尺寸也進行了一定調整，不過主要集中在車寬方面，整體乘坐空間大小應該不會有太大的變化。至於內飾、配置等暫時沒有消息，但參照星越L，相信混動版車型在這方面的表現也不會很差。
編輯總結今時不同往日，如果還以過去的眼光去看待國產車，那無疑是不明智的。以上幾款國產混動車型，雖然沒有豐田混動車那樣的知名度，也沒有經歷過市場的錘鍊，但它們就是國產車在進步的最好見證者。相信假以時日，國產車一定會讓國人引以為傲，作為消費者，我們現在需要做的就是給予國產車足夠多的時間與發展空間，而不是唱衰。