汽車是為人民服務的！大多數情況下，人民都是比較務實的，大空間、高配置、低價格的車子很受人民的歡迎，所以中國的五菱車一下就火了30年，因為五菱就是給大部分務實的人設計生產的。不過，如今人民的口味變了，大空間、高配置、低價格還是要有，但同時還要豪華有面子，看着讓人覺得自己家裏挺有錢的感覺。不能説人民不務實了，準確的説是生活好過了，大家的追求和要求更高了，這也理所應當！
這幾十年來，五菱打造了五菱宏光這種親民商務車，能輕鬆乘坐7個人，面子也過得去。再到後來的寶駿730、寶駿360等等更家用、用着更舒服的MPV，5座、6座、7座都有，功能也非常全面。這些車一直都廣受歡迎，紅了整整一代人！這就説明，跟着人民的需求進步而升級產品的思路是市場的真理。
為此，五菱汽車不久前發佈了全新LOGO——全球銀標，同時即將推出五菱全球銀標首款旗艦車型——凱捷，儘管它依舊是一款MPV，但已不再是從前的五菱，事實上這款車的味道全變了！
五菱凱捷有幾個"另類"設計值得重點説説。
第一就是前面提到的掛着五菱銀標，五菱全球化戰略是一個新的目標，為了取得最終的勝利，於是給這款先掛五菱銀標的新車凱捷起了個很有深意的名字叫VICTORY（勝利），凱捷無論造型或者品質感上都明顯更上檔次感，顛覆了五菱汽車的傳統形象。全新的家族設計語言配合五菱全球銀標logo，確實給人煥然一新的高級感。
第二就是這輛車配置了一套非常高大上的座椅系統，之所以敢稱之為系統，因為這套座椅從仿生學人機工程體驗，到功能性以及座艙佈局變化等方面都考慮的很細緻，可以這樣講，五菱凱捷這款車的設計重心很大部分都在座椅上。
定位家用MPV的凱捷，整個座椅格局採用頭等艙理念設計，座椅本體造型專門參考了人體醫學專家的建議，頭枕、腿託、坐墊及靠背形狀都極為貼合人體工程學要求。其次，新車採用了極"豪華"的一體式座椅安全帶，這種安全裝置能夠做到即便是乘客躺平在座椅上同樣能保障其安全。據瞭解，這種一體式安全帶的生產成本是普通安全帶的6倍之多，並且五菱凱捷給二排的兩個獨立座椅都提供了這種安全帶（相當於12倍），真是捨得下本啊。其次，凱捷二排座椅不僅支持縱向前後移動調節，還支持橫向左右滑動調節，這種橫向滑動調節機構複雜，成本也很高昂，在目前的同級車型裏很罕見。而第一排和第二排座椅更可實現180°全平放倒。第三排座椅就更猛，採用"滑動下沉"機構，能整體翻轉收納。另外，凱捷上的二排獨立座椅還配備了電動腿託，最高可以抬高70度夾角，讓乘客形成近乎平躺的坐姿，這甚至在很多20-30W級的MPV上都是沒有的，即使高端定位很多合資品牌MPV同樣也看不到這種配置。
值得一提的是，五菱凱捷乘坐系統的設計理念重點突出"高級"感，採取的做法是利用車內的大空間感，在第一和第二排的"四座"上營造寬闊豪華的乘坐體驗。雖然凱捷內部提供6個座位，但是被佈局成了"4+2"模式，在少數多人乘坐的場景下，6個座位確實能夠大顯身手，但是作為日常一家4口來説，2-4人乘坐的情況更加普遍，不論是上下班代步、接送孩子、走街購物、偶爾商務接送等等，4人乘車的比例確實佔比很大。6座反而變成浪費，如果此時能夠讓車主變6座為4座，節約出三排兩個座椅的空間，讓前兩排坐得更舒適，不失為一種很好的設計思路。因此提升前兩排乘坐高級感和體驗是大幅提升乘坐品質的重點，五菱凱捷的工程師們確實也針對此下了很大功夫。所以個人認為，把五菱凱捷稱作"大四座MPV"也是完全OK的。
按照上文介紹，如將凱捷的第三排座椅收納到後備箱地板裏，整個車的空間瞬間就大到爆！加上第二排座椅可以向後及向車門外橫移，同時再把二排椅背調至最大靠度，腿託調至最大承託角度後，乘坐者的幸福感無疑會大幅提升。試想一下，您的妻子、孩子或者老人以半躺的姿勢坐在後排，將是多麼幸福享受一種享受！孩子可以舒服的睡覺，老人也不用忍受直腰硬背的痛苦，對於一家人出門旅行或者長時間乘車都是很人性的關懷。而最重要的是在這種"大4座"模式下，凱捷的本就富裕的空間進一步明顯放大，不論是第一排、第二排、後備箱等的空間都變得更為富裕，雖然少了兩個人乘坐的位置，但對於大多數的2-4人乘車場景，帶來的乘坐品質提升是顯而易見的。這也是凱捷對車主所需要的"高端乘坐"享受的一種理解吧！
總之，五菱凱捷從外到內的變化都很新鮮，銀標固然與眾不同，但內在品質的大幅提升以及堪稱豪華的乘坐體驗才是五菱凱捷最核心的實力，而這也是它區別於所有競爭車型最大的優勢。