伴隨着各大車企銷量陸陸續續的公佈，大家對8月份車企的市場表現也有了一個認識，以日產、豐田和本田為代表的日系車繼續走高，德系車和美系車同樣是不可小覷，而以吉利汽車、長安汽車和長城汽車以及比亞迪為代表的自主車企，也都有搶眼的市場表現。而從乘聯會公佈的單車型銷量前十來看，熱銷車型依然集中在大家比較熟悉的產品車型。
拋開MPV和轎車暫且不説，從乘聯會公佈的8月份SUV銷量前十來看，自主車的反撲比較明顯，但合資車的市場份額佔比還是很大，以銷量前五名來説，合資車僅有東風本田CR-V以月銷21048台，排在第三名的位置。自主從哈弗H6、長安CS75、榮威RX5和博越佔據了五席中的四席，形成了霸榜之局面。
8月份銷量前五，自主車包攬四個，分別為銷冠哈弗H6月銷25909台；第二名長安CS75月銷21882台；第四名榮威RX5月銷19982台；第五名博越月銷18035台。從銷量榜中我們不難發現，恆者恆強越發的明顯，曾經被車友和網友稱之為“千年老二”的傳祺GS4和寶駿510，在銷量前十甚至是前十五里面已經沒有了蹤影。
但在自主車中有一個細微的變化，不知道大家發現沒有，就是今年以來SUV銷量的冠亞軍沒有變化，依然是哈弗H6和長安CS75，但是，在8月份榮威RX5的市場表現比較搶眼，超越了老對手吉利博越，接近2萬台的銷量直逼東風本田CR-V，同時，也把另一個老對手傳祺GS4甩在了身後，這給時下略顯疲軟的榮威無疑注入了“強心劑”。
作為車市裏面的“常青樹”產品車型，東風本田CR-V在經歷了車市風雨的洗禮和起伏後，其滿血復活的霸氣勢頭，再一次印證了CR-V並不是“軟柿子”，即使是合資陣營裏面熱銷的途觀L、RAV4、奇駿和探嶽以及逍客等競爭對手，面對抗壓性比較強的CR-V也是自嘆不如，更不用説新生代的合資從皓影和威蘭達了。
説到皓影和威蘭達這對針尖對麥芒的“歡喜冤家”，大家也都比較熟悉了，兩款車的“碰碰撞”造就了不同的安全結果，尤其是皓影不但在中保研的碰撞測試露出了A柱存在着安全隱患，在與威蘭達的相互碰撞中更是被扒走了“遮羞布”，多處存在安全隱患的地方一目瞭然。所以説，皓影從銷量高位的跌落也是在所難免。
説罷自主車和合資車後，速遞哥再來和大家聊聊SUV的整體現狀。從乘聯會公佈的8月份SUV銷量前十名來看，自主車的佔比為40%，合資車的佔比為60%。除了排在第三名的CR-V外，第六名到第十名都是合資車，分別為途觀、繽智、探嶽和XR-V和奔馳GLC。雖然説，自主車形成了霸榜，但合資車仍然是自主車崛起的最大障礙。
寫在最後：從乘聯會公佈的單車型銷售數據來看，自主車的強者恆強，弱者太弱比較明顯，也就是我們常説的兩極分化比較嚴重。反觀合資車，整體上表現比較平穩，後備力量呈階梯式環環相扣，即使是合資陣營裏面的“領頭羊”突然遭遇不測，其替代車型也會及時補缺，這一點值得自主車學習和領悟。你説呢？
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