近兩年長安汽車持續發力SUV市場，並展現出向高端化發展的決心。UNI-T是第一款全新設計，全新研發的SUV，的確給人眼前一亮的感覺。完全區別於長安汽車傳統的CS系列，UNI系列甚至擁有單獨的銷售渠道。有別於其他品牌走高端化路線都是開闢全新品牌，長安汽車仍堅守一個長安品牌這個大背景，在細分分支中打造高端陣營。如今框架搭好了，剩下的就全靠好產品支撐。在2021年春節長假結束後，我便來到山城重慶，試駕一款備受關注的國產重磅SUV，它就是長安最新的旗艦作品UNI-K。
1、同為UNI家族，UNI-K的外觀設計有哪些亮點？
長安UNI-K是UNI系列的第二款產品，長安UNI系列是面向高端定位，走時尚精品化路線的轉型後的代表作。相比起UNI-T設計層面或許為現實保留了更多的收斂程度。UNI-K則更像是完全還原了概念車的設計，在長安Vision-V概念車中出現的巨大分體後尾翼、高位剎車燈、貫穿式尾燈，也同樣出現在了UNI-K的量產車型上，並因此大幅提升了車輛的科幻感。
車頭進氣格柵是全車的點睛之筆，無邊界設計的樣式配合上複雜的幾何多邊形元素造型獨特，沒有了人們傳統認知中必須是方框結構的進氣格柵中網，看上去就帶着濃厚的未來科幻色彩。而中網格柵的尺寸也比UNI-T更大，旗艦定位的中大型SUV嘛，氣勢必須搞起來。而前大燈被官方稱為星際戰艦款式，採用LED光源，狹長的造型與發動機艙蓋下沿相連在一起，構成車頭層次感三部曲的第一層。在保險槓下半部分，貫穿車頭的三叉戟形狀的日間行車燈則建立起車頭層次感最後一層。
UNI-K的車身側面線條比例憨厚、穩重，凹凸立體層面視覺效果明顯。細節上，伸縮的車門把手、360度全景影像攝像頭都出現在這款車上。拋開設計，我們再來説説規格參數。UNI-K車身尺寸分別為4865/1948/1690mm，軸距達到了2890mm。體量差不多和長安CS95相當，屬於中大型SUV的範疇。輪胎的規格也是相當的高，這台試駕車配備了21英寸的馬牌MC6輪胎。不過21英寸輪轂所匹配的輪胎型號售價都在千元以上，車主後期日常維護的成本還是挺高的。
車尾的設計飽滿緊湊，真·四出排氣、貫穿式尾燈都是時下流行的元素。作為來自未來的產品，UNI-K運用了轎跑SUV的溜背造型詮釋獨特的風格魅力。車頂高位剎車燈是兩個豎起的牛角，非常有個性。後保險槓底部的擴散器尺寸誇張，當然年輕消費者也更鐘愛這種細節上營造出的運動感。
2、UNI-K的疊層中控台確實科幻，用起來真的方便嗎？
進入UNI-K的車內依然能夠感受到滿滿的未來科幻感，多少多少塊大屏幕已經不算什麼了，UNI-K真正地把屏幕的花樣玩到了極致。除了設計感，中控台只保留少量實體按鍵也呈現出簡約設計思路。儀表盤採用三聯屏環繞設計，從左向右的屏幕尺寸分別是3.5英寸、9.2英寸和10.25英寸，錯落有致地在靠近駕駛員身體方向放置了豎立佈局的中控大尺寸觸摸液晶屏。在試駕活動與這款車接觸一整天下來，我認為長安汽車的工程師還是更多地考慮到實用性。儀表盤三聯屏中每一塊屏幕都有着自己的意義，胎壓系統、車速和導航、發動機轉速，油量水温、流媒體後視鏡顯示，信息數據分散開來獲取信息也更加直觀。中控液晶屏向駕駛員微微傾斜一定角度，駕駛員不需要太大幅度就可以操作車機。
UNI-K在細節和做工用料方面也體現出旗艦產品該有的表現。中控台枱面是軟性材質覆蓋，車門板和中控台下半部分是棕黃色的柔軟皮革面料。操作區域帶有紋路的塑料飾板配以銀色金屬點綴，看上去更加精緻。
3、UNI-K在高配置流路線下，我們可以享受到哪些配置？
中國自主品牌走高端化路線一定會為車內配齊各種配置，來自長安的UNI-K也不例外。從方向盤上面的多功能按鍵可以看出，UNI-K配備有ACC自適應巡航和車道保持功能。方向盤頂部還有人臉面部識別攝像頭，通過面部識別可以登錄車機個人賬號。
車機屏幕尺寸達到12.3英寸，屏幕的分辨率很高，顯示效果清晰細膩。面板玻璃採用康寧大猩猩首款車規級曲面玻璃，第一印象就排除了廉價的感覺。UI界面設計是扁平化設計思路，上手操作沒有太大難度。常用功能界面全部放在一級菜單中，找起來更方便。主頁界面的三大板塊，每一幀應用都支持自定義切換。面對越來越多的車機功能和操作邏輯，處理器的運算能力就顯得尤為重要了。為了提升車機系統的運行速度，UNI-K採用了全新的運算平台和高性能芯片，根據官方介紹這樣的配置可以讓車機的啓動時間縮短至4.7秒。
車機在功能性部分常見的功能它都可以實現，例如導航、藍牙、車聯網、語音識別控制、OTA升級等。語言識別控制使用的是科大訊飛3.0語音交互系統。這套系統運用最新一代TTS語音合成技術，比之前我們聽過的小安語音更有親和力。此外還提供了手勢操作，可實現接聽電話、控制車輛、調節音量等功能。
娛樂方面，UNI-K全車搭載了14顆來自SONY提供的揚聲器喇叭，其中主副駕頭枕後方均帶有一顆。在中控屏幕中還有關於頭枕喇叭的三種模式可以調節。
現在大家比較在意的充電配置，這台長安UNI-K也做的很全面。前排有一個手機無線充電面板，兩個USB充電接口。後排同樣有兩個USB充電接口。此外，全景天窗、自動駐車、全景影像、原廠行車記錄儀、空氣淨化功能都出現在這台試駕車上。
4、車內乘坐空間是不是真的達到了中大型SUV的表現？
起初看到UNI-K軸距的尺寸我也有一絲驚訝，2890mm的軸距，五座佈局，完全是主打類似本田冠道的大五座設計，將空間完全留給後排乘客，這種偏向家庭用户需求導向的設計，也是長安UNI-K主打的產品賣點。後排座椅填充物要比前排更軟，靠背的角度更貼合乘客身體，後排乘坐感受更像是半躺在柔軟大沙發裏。
通過實際乘坐體驗發現，UNI-K前排表現中規中矩，座椅寬大再加上車身寬度也很寬，所以並不會覺得擁擠。第二排的空間表現才是重點，腿部擁有超大的空間，這也是很多中國消費者非常在意的車內空間指標。而後排座椅厚度比前排座椅更厚，可以為小腿提供更全面的支撐。純平的中央地台使得第二排左右兩名乘客車內互換座位變成為很輕鬆的一件事。
長安UNI-K的後排座椅支持4/6比例放倒，放倒之後，後備廂的地板較為平整。後備廂地板下方備胎是非全尺寸，規格是18英寸，這也是我在國產品牌車型中見到尺寸最大的備胎。
5、最新藍鯨動力2.0T發動機+愛信8AT，有年輕人想要的那股子運動勁嗎？
長安UNI-K搭載的是長安藍鯨動力最新一代產品，擁有阿特金森和奧托循環雙循環，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發動機有所提升。與發動機匹配的是來自愛信8AT變速箱，相比長安自主研發的雙離合變速箱，AT變速箱可以承受更大的扭矩輸出。根據配置不同，UNI-K在上市後可以為消費者提供兩驅/四驅不同的驅動形式可選。自然這套2.0T+8AT動力組合成為我這一次關注的重點。
這台發動機採用雙渦管電控渦輪增壓、高滾流氣道與350bar高壓直噴系統等技術，在1500rpm時即可達到350N·m的扭矩，1900-3300rpm區間可持續輸出390N·m最大扭矩。在我們日常駕駛環境的絕大部分路況下，基本上處於踩下油門踏板就能獲得強大扭矩輸出的特性。
這台UNI-K上手很快，油門力度很好掌握，加速響應輕快。跟隨重慶早高峯的車流，加速減速，一切都很自然流暢，特別是面對走走停停路況，渦輪遲滯現象並不明顯，只需要輕踩油門就可以跟隨住車流。上了高速公路後，將油門踏板踩到底，中段再加速能力其實並不差，可車子並沒有給出我們期待中“被踢出去”的感受。雖然帶有一定的推背感，少了些年輕駕駛員喜歡的主觀刺激，感受還是偏向於家用舒適調校風格。
愛信8AT變速箱表現兢兢業業，擁堵路況下換擋沒有頓挫，車速在90km/h時可以掛入第八擋，110km/h巡航狀態下發動機轉速穩定在2200rpm。急加速時，變速箱可以快速的實現降擋動作，動力銜接順暢程度要更接近合資品牌SUV的水平。
底盤的調校也是明顯的舒適風格趨向，對於路面細碎顛簸過濾乾淨，連續的減速帶懸架彈簧也可以柔和的化解衝擊感，車內乘坐舒適度還不錯。但面對重慶連續山路，懸架側向支撐能力一般，車身晃動明顯。對於路面大顛簸起伏時，由於懸架阻尼筒阻尼力較小，後排乘客能明顯感受到拋跳。希望後期能夠針對懸架系統方面，進行支撐力的優化。
隔音表現出色，不得不説長安對於UNI-K還是很捨得花成本的。正常駕駛狀態下，發動機噪音和風噪都被隔絕得很到位。急加速時，發動機轉速超過3000rpm後，發動機噪音會傳遞進車內，不過處於可接受範圍。行駛在高速公路時，車內風噪也被控制在安靜的水平範圍內。由於採用了21英寸的大輪圈，所以日常行駛中的胎噪還是可以察覺到。
總結
長安UNI-K的旗艦可不是簡單的喊喊口號那麼簡單，顏值、實用性、科技和性能一樣不差，“憑本事吃飯”用來概況它的在中大型SUV產品圈中的競爭力最合適不過。UNI-K上市後面對的競爭對手除了國產品牌的WEY VV7就是合資品牌的本田冠道。相比競品來講，UNI-K的整車設計對於年輕人更有吸引力，2.0T發動機性能在國產品牌中有絕對優勢，愛信8AT變速箱更是打消了中國消費者對於雙離合變速箱的牴觸心理。憑藉着UNI-T打響的長安UNI系列品牌，已經為長安積攢了相當多的人氣口碑，大家也對全新階段下長安新車有了更多期待。等到3月份UNI-K正式上市公佈售價後，或許依然能夠出現熱銷的局面。