[愛卡汽車 導購原創]
縱觀當下的汽車市場，年輕化已成為老生常談的話題。各大品牌在車輛設計之初，都希望通過時尚運動的外觀造型，去贏得年輕消費者的青睞。但即便是蘭博基尼、法拉利這樣的超跑品牌，都有不少車主在提車後進行一系列改裝。為什麼要改裝？在我看來大致可以概括為兩種，其一是車主不喜歡千篇一律，原廠車無法彰顯個性；其二則是對於原廠狀態的車型，在性能等方面不太滿意。今天就讓我們來欣賞幾例相對成熟的改裝案例，從中汲取些改裝靈感。
奢華大廠風
改裝的門道很多，對車主個人審美也是一種考驗。很多消費者錢沒少花，卻因為審美跟不上或改件不合位，將自己的愛車改成了汽配城風格。針對這類有財力但不擅於研究改裝的羣體，我建議選擇一條不容易出錯的路線，即購買御用改裝品牌和改裝大廠所提供的改裝方案。
無論是奧迪Q8還是RS Q8，看起來不兇、不顯貴是它們共同存在的問題。針對這一現象，奧迪的御用改裝品牌ABT，為兩款車型量身定做了專屬套件，並採取限量的形式發售。售價雖然沒有高的離譜，但也確實不便宜，一套下來需要花費53999元。
ABT套件上身的奧迪Q8，前臉被改裝的極度誇張。激進的前唇配合亮黑色縱橫交錯的中網，呈現出一種擇人而噬的視覺效果。前唇的加入，也讓前臉多了一份厚重感，視覺重心有所降低。
為了確保作品的整體性，ABT針對車輛的尾部也給到了極具運動風的擴散器，並將雙邊共四出式排氣整合在其中。值得一提的是，連接後槓與擴散器的風刀可謂貨真價實，質感遠超那種廉價的貼片。
看過ABT之後，讓我們欣賞下更為奢華的Mansory。路虎攬勝的前臉各位再熟悉不過了，而在Mansory前包圍的加持下，視覺衝擊力被進一步放大。左右通風口的設計不算誇張，通過碳纖維飾條劃分層次感，並彰顯貴族氣息。這一套件在改裝市場上被許多小廠臨摹，但它們多為只可遠觀不能近看，細節上不可能達到正品Mansory的高水準。
側裙組件看似簡單，但能優化車身下部的亂流，在造型上極具表現力。整套側裙由前車門開始向後延伸，直到後翼子板區域結束才收筆，增加了車身側面的厚重感。
不同於德系改裝車型的大刀動斧，Mansory保持了攬勝車尾的優雅風度。但與此同時，通過加入後擾流模塊和雙邊共四出式排氣尾嘴，讓尾部變得更加霸氣。此外，套件表面剔透的光釉表面，大而粗的碳纖編織紋理，讓精緻度顯著提升，並將攬勝的野性表達了出來。
Mansory（MansoryCooperation GmbH）是市面中最頂級的改裝品牌之一，旗下作品均以碳纖維材料為基礎打造，有關於它的成功作品實在太多太多，人們親切的將其稱之為“賣碳翁”。不過這個品牌註定屬於極小部分人民幣玩家，因為上述的這一套包圍就要138萬！
小結：ABT和Mansory改裝的案例，讓奧迪Q8與路虎攬勝的視覺衝擊力得到了顯著提升，同時還兼顧了優化空氣動力學的功效。選擇這種特定的改裝方案，你不用為了設計而發愁，改裝件的品牌也達到了高度統一，唯一的缺點可能就是其售價太過高昂。
奢華大廠風
不少車友對於HellaFlush較為陌生，如果從字面理解，Hella是Hell of的縮寫，意為特別的、非常的。Flush是齊平的意思，指輪圈或輪胎的外延與輪眉外延齊平。HellaFlush不僅要保證輪圈達到齊邊的效果，還要將車身高度降的足夠低。
第7代高爾夫R在改裝圈很是出名，它小巧的車身擁有非常驚人的改裝潛力。對於這種外觀極度低調的車型來説，追求個性似乎是唯一出路，因此高爾夫R與HellaFlush的結合取得了令人出乎意料的效果。
很多人説Hellaflush風格的改裝是譁眾取寵，但在我看來，這其實是車主自身對於改裝的一種領悟。能夠玩明白Hellaflush的用户，對自身車輛的輪圈J值，ET參數等都數如家珍。並且有很多人都是玩膩了輕改，才選擇投身到這一行列之中。
基於Offset is everything的中心思想，這輛高爾夫7R的輪圈負值達到了ET-33。不過原廠的輪圈寬度雖然足以支撐這種改裝思路，但是在凹凸性方面的表現只能説中規中矩，因此“換鞋”很有必要。
在我看來，既然選擇了Hellaflush低趴路線，所追求的無非是意識形態上要有範兒，如果搭配BBS RS這樣的輪圈，效果會比當前的原廠圈更為震撼。當然，如果您就是喜歡簡約風，還想讓其擁有深凹的視覺效果，那麼諸如ROTA、NICHE等品牌所推出的5輻單品，在HF改裝中也相當常見。
説回到這台高爾夫7R，通過絞牙避震降低車身高度的形式已經滿足不了車主了，故而選擇了ACCUAIR控制系統。眾所周知，絞牙避震的升降都需要舉升機再配合專人調節，十分繁瑣。而ACCUAIR的氣動避震，只需要通過車內的遙控器便能夠控制，素有低趴靈魂製造者的稱號。
小結：氣動避震，很多人會覺得，沒有操控，不成熟，不踏實，這個因人而異。如果您是賽道控，建議您放棄氣動。如果您主要以日常代步為主，還想追求那種孤傲的感覺，那麼氣動避震是不錯的選擇。當然，所有的東西都不完美，魚和熊掌不可兼得，合不合適只有自己知道。
HellaFlush風
VIP風格指貴賓式，這個名稱來自英文單詞“VIP”，是“非常重要的人物”的意思。在90年代初期，這類風格逐漸興起，並頻繁應用在在中大型豪華房車上。有別於同期的暴走族和街道賽車，VIP風主打的是豪華，這種改裝深受日本社團的喜愛。
早在1991年，雷克薩斯為了填補ES與LS中間的空白，推出了首代GS車型，並將其作為進軍歐美市場的殺手鐧。雖然GS車型在我國的認可度並不算高，但它確在改裝圈有着不小的熱度。在20多年的發展歷程中，雷克薩斯GS誕生出了許多改裝作品。但要數最經典的，還得是按照VIP風格改造的車型。
從前臉的四眼頭燈處，我們可以辨別出這是一輛原廠代號為“S160”的第二代雷克薩斯GS車型。該車最早於1997年8月推出，同時期的奔馳E級和捷豹XJ等車型，也都使用了類似的四眼設計，看上去優雅而不失靈動。
在外觀方面，圖中車型採用了VIP玩家所熟悉的Mode Parfume Phantom Ga-Mu套件及Baby Bear Gangster前翼子板。停車後通過AirForce氣動避震和Accuair控制系統，把車身高度最大限度地降低。此時部分車輪可以藏在輪拱下面，形成“八”字腳樣式，這樣的VIP LOOK我想任何人都會去多看一眼吧。
對一台有着如此驚豔外觀的VIP雷克薩斯GS來説，內裝也需要下很大的時間和精力來搞。車主特意從世界各地找來JUNCTION PRODUCE出品的精緻裝飾來裝點愛車，獨一無二。
看過改裝案例後，我們來總結一下純正VIP風格改裝車的幾大要素。首先，車輛需要黑色塗裝凸顯那種日本社團氣質。其次，超低的車身必不可少，一般通過氣動避震來達到這一效果。接着便是大尺寸電鍍輪圈、貼地感強烈但線條並不誇張的車體套件。當這些都改裝妥當，再將車內換成沙發式座椅，並按照自身喜好搭一些配飾，那種獨一無二同時又擁有不怒自威氣質的VIP改裝就算完成了。
小結：如果您喜歡這種風格，有四個日本本土VIP改裝品牌一定不能錯過，它們分別是Wald International、Junction Produce、AutoCouturehe和Insurance。其中，Junction Produce的創始人武富孝博可以説是VIP風的開創者，20歲時他和朋友在大阪掀起了一股VIP改裝風潮，因此建議有改裝想法的車友可以先從這個牌子入手。不過需要注意的是，JP所提供的多為集成式改裝方案，如果購買單一的零部件不見得能取得最佳的效果，在入手前一定要想好才行。
VIP風
動力是改裝升級中的一大版塊，不少車主為了獲得腎上腺素飆升的快感，選擇了刷程序這條道路。對於提升不大的一階，原廠發動機是足以應對這種強度的，但對於激進的二階和三階，則需要對發動機進行全方位改造。下面就讓我們來看看，動力提升都有哪些路線可走。
我們以本田的高性能發動機為例，談到這一話題，紅頭黨的腦海中首先會浮現出B16B、B18C-R、K20A、F20C這些“聖物”。在這之中，K20A的名頭可謂是最響的。這款發動機採用正方形的缸體結構，解決了高轉發動機低扭不足的問題。而當三段式VTC開啓時，K20A便可爆發出令人汗毛豎立的嘶吼，近乎9000rpm的轉速令紅頭黨中毒不淺。這也解釋了為什麼很多本田玩家，就算連吃幾個月泡麪也要攢錢去移植一套K20A。
文中的這輛第8代思域便是移植了一套大名鼎鼎的K20A發動機，同時，車主在使用電腦特調程序後，讓其動力提升至了230馬力，轉速更是可以達到恐怖如斯的9300rpm。但需要注意的是，動力的大幅提升勢必要伴隨發動機內部強化，否則很有可能不堪重負，最終導致各項問題的產生。為此，車主將發動機內部換成了TODA鍛造活塞和鍛造連桿，以此來應對高負荷的挑戰。
在動力改裝這一維度，我想除了那些發燒友以外，普通玩家和小白玩家是不會選擇移植髮動機這條道路的。所以下面就為大家介紹幾種相對省心、省錢且便於操作的動力改裝方案。
提升動力最簡單的方法就是多燒。我們可以通過增大進氣量的方式，讓更多的空氣進入到氣缸內，從而使得燃燒更充分。但是例如鏜缸提升發動機本身排量和使用NOS的方式都太過專業，相比之下，換裝高流量空濾和冷撞風進氣的方式顯然更適合普通人。
另外，給增壓車型刷程序也可取得不錯的效果。刷程序的主要目的是提升增壓值，讓更多的空氣被壓入到發動機內，從而獲得動力提升。除此以外，車輛的原廠程序比較關注油耗和油品，在噴油和點火上都比較保守。但是像改裝品牌所推出的程序則專注動力，這也是為什麼很多車刷完以後，加速都會顯著提升的原因。目前市面上比較穩定的一階程序主要有APR（大眾）、MTM（奧迪）、PP特調（寶馬）、FIT-TUNING斧頭特調（奔馳）等等。
除此以外，改裝排氣也能在一定程度上提升車輛動力，只是效果稍弱罷了。另外，如果改裝的排氣過於順暢，那麼會讓發動機的回壓變小，低扭很有可能會受到影響。因此如果僅僅是想提升動力的話，這種改裝思路不太建議放在第一步進行嘗試。
編輯點評：改裝是一個探索的過程，要想盡可能避免走彎路，我認為需要做到以下幾點。首先，在改之前明確自己想要什麼。只有認定了一條改裝思路，並堅定不移的走下去，所改出的成品才會得到認可。相反，隨意按照喜好堆砌改裝件，只會讓自己的車變得不倫不類。其次，要多逛論壇，與車友相互交流。俗話説得好，前人栽樹後人乘涼，一些適配自身車型的輪轂數據，已經被前輩們摸索出來，我們按照他們所提供的數據進行訂購，會比自己摸索要好得多。最後，真的建議各位選擇正品改件購買。雖然它們的價格不菲，但對於細節的處理絕對要比那些假貨要好，同時還能保證人車安全，這一點至關重要。最後，祝所有改裝愛好者，都能改出想要的作品。
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