在剛剛過去的8月份，東南亞疫情蔓延導致了芯片問題的加劇，8月國內狹義乘用車市場銷量145.1萬輛，同比去年八月下降了14.8%，環比今年七月下降3.4%。因此，原本一些從來不愁賣的車型也出現了被迫減產，供不應求的情況。在這種大環境下，如今的銷量榜單也就變成了誰手裏芯片富裕、誰跟芯片廠家關係好的量化榜單。那麼8月份各個車型的銷量到底如何呢？往下看！
在轎車市場中，日產軒逸繼續霸佔着第一名的寶座，4.79萬台的單月銷量甚至比7月份還多賣了7000台。之所以軒逸沒受到芯片荒的影響，主要是因為日產的產品線比豐田、本田和大眾要少，同時走量的車型更少，因此軒逸才不用在芯片問題上去遷就同門師兄弟，從而得到了芯片的足量供應。
在上個月中，由於受到上游芯片供應緊俏的關係，上汽大眾朗逸只取得了3萬台的銷量，並淪落到了榜單的第四位，同時還出現了優惠縮水但供不應求的“盛況”。而在8月份，朗逸得到了更多的芯片供應，因此回到了榜單的第二名，銷量也回到了3.6萬台/月的水平。
由於奧迪“芯片荒”過於嚴峻，所以上個月還位列銷量榜的A6L也不見了蹤影。這時再反觀競爭對手寶馬，得益於與供應商良好的合作關係，即使在8月份，寶馬都沒有受到芯片短缺的影響，因此也讓3系和5系都取得了1.5萬台/月的好成績，如此穩定的銷量，奧迪和奔馳都饞哭了！
在芯片短缺的年代，“爆冷”成為了一件很常見的事情，而這次爆冷的選手就是日產天籟。自從這代天籟上市之後，它的銷量就一直不温不火，絲毫不會對雅閣、凱美瑞構成威脅。然而，現如今在本田、豐田都因為大規模芯片短缺陷入泥潭後，反倒成就了一直“躺平”的日產天籟，讓它拿到了單月1.5萬台的銷量，併成功問鼎了8月非豪華品牌合資B級車的第一名......這就如同在饑荒年代，廚師的手藝再好也沒啥意義了，誰有大米、白麪誰就是廚神！
除了上汽大眾將芯片供應給走量車型外，一汽-大眾也採用了這種策略，因此寶來也重新登榜，榮獲第十一名。1.3萬台的銷量雖然不及6月份的1.76萬台，但比起上個月的落榜來説，還是進步了不少的。看到這肯定就有朋友好奇了，芯片短缺時期的正確做法，難道不應該是把芯片優先供應給價格、級別更高的車型，從而獲得更高的利潤嗎？通常來説是這樣的，但問題是，價格更貴的車型，使用的芯片規格也就越高，如果一個高規格芯片湊不齊，那車輛照樣無法開出製造廠。如此一來，也就只能生產芯片規格沒那麼高的走量車型了。
與此同時，速騰也得到了一汽-大眾的芯片供應，於是它從上個月的落榜水平，重新回到了轎車榜單第十三名的位置，並取得1.3萬台的銷量。只可惜，同樣隸屬於一汽-大眾的邁騰就沒有這麼幸運了，或許是因為缺少高規格芯片的緣故，因此它並沒有吃到任何其他廠商芯片荒所帶來的福利。
SUV市場也同樣面臨着芯片短缺的問題。雖然哈弗H6依舊是冠軍，但是1.73萬台的銷量不僅沒有了壓倒性的優勢，同時相比起平時3、4萬台的銷量也縮減了不少。在這種特殊情況下，擁有自產自銷芯片能力的比亞迪成功殺出重圍，旗下的比亞迪宋成功衝到了SUV榜單的第二名位置，1.68萬台的月銷量並沒有落後哈弗H6太多。
同樣在芯片荒中獲益的還有吉利博越。1.5萬台的銷量並沒有與往月有太大差別，但由於競爭對手銷量紛紛下降，讓吉利博越成功來到了榜單的第三名。當然在這個特殊時期，這樣的銷量也意味着吉利在供應商那邊有着強大的話語權。
寶馬與供應商之間的良好關係同樣也體現在了SUV領域。寶馬X3憑藉着1.34萬台的銷量成功突圍，直接榮登了SUV榜單的第六名。而此時它的競爭對手奔馳GLC、奧迪Q5L受限於芯片問題，在8月分別只賣出了6771台、7559台，比寶馬X3少了近一半......
在上個月就殺入榜單的紅旗HS5，這次又將自己的排名提升了5位，來到了第七名。近幾年來，紅旗品牌車型的認可度越來越高，這個曾經與大家有隔閡感的品牌，也成功走到了人民羣眾當中。再加上其品牌對於中國的特殊意義以及產品線較少的關係，也讓它並沒有出現什麼芯片短缺的情況，最終讓HS5在8月份取得了1.34萬台的銷量。
在上個月通過犧牲雅閣、思域產能換來銷量的CR-V和皓影，在8月份的榜單中又再次落到了相對靠後的位置。其中皓影只取得了10975台的銷量，位列榜單第十二名。而CR-V則更是隻有10282台，排在了榜單的第十五名。
這兩台本田SUV的銷量之所以突然下降，除了芯片短缺以外，還跟即將上市的第十一代思域和全新Integra（十一代思域姊妹車）脱不了干係。畢竟新車上市都需要衝一波銷量，而沖銷量就需要用芯片，否則被一些媒體搞出“上市即涼涼”的負面報道可就不好了。
8月份國內的MPV市場，並沒有像轎車和SUV一樣出現重新洗牌的情況。五菱宏光和別克GL8依舊位列前二。不過需要注意的是，五菱宏光和GL8相比上個月都出現了不同程度的銷量下滑，這也意味着芯片短缺對於MPV市場還是產生了一定影響。
自從廣汽傳祺的全新M8、M6上市之後，市場就相當買賬，二者在上個月分別取得了MPV銷量榜的三、四名好成績。可在8月份的銷量榜單中，上個月排在第四名的M6卻直接跌到了第八名，只取得了3392台的成績。按照目前的市場狀態來看，廣汽傳祺很有可能也出現了芯片短缺的問題，這時廣汽勢必會優先保證價格更高、利潤更大的M8車型，而M6就只能為大哥犧牲一部分銷量了。
格局已定的新能源市場看起來並沒有太大波瀾，依舊是五菱宏光MINI EV位列榜首。然而第二名的車型卻並非來自特斯拉，而是比亞迪的秦Plus DM-i。看來這台擁有高效混動系統的國產轎車還是非常深得人心的，同時也再次從側面印證了比亞迪的芯片儲備有多麼充足！
不僅如此，比亞迪的新能源車型還在8月份來了場全面開花。秦PLUS EV的銷量直接從上個月的4272台躍升到了6909台，佔據了榜單的第七名。而漢EV和宋DM也乘勝追擊，分別取得了6451台和6196台的銷量，位列榜單的8、9名。此外，售價在25萬元左右的唐DM，也第一次登上榜單，4924台的銷量對於這樣一台售價昂貴的國產車型來説還是很值得鼓勵的。
可能令很多人不解的是，以往佔據新能源榜單第二名的Model 3竟然不見了蹤影，只剩以11576台位列第三名的Model Y在為特斯拉做實力證明。Model 3的消失是否説明特斯拉也出現了芯片短缺的情況了？
非也！因為8月份特斯拉的批發銷量（從工廠賣給經銷商）為44264台。只不過在這4.4萬台的總批發銷量中，一共有31379台出口給了海外經銷商，因此國內Model 3+Model Y的銷量就只剩12885台了。這時再減去Model Y的11576台銷量，相當於8月份中國產的Model 3在國內只交付了1309台。
而特斯拉之所以會出口如此之多的Model 3，是因為疫情導致海外Model 3的等車時間被無限延長。這時疫情控制優秀，同時產能也有起色的特斯拉中國工廠就扛起了特斯拉的全球產能大旗。只不過相比起海外使用的三元鋰電池來説，國內出口的Model 3標準續航版均使用磷酸鐵鋰電池，因此也讓它的續航里程要比海外使用三元鋰電池版本的車型少16公里。為了打消海外消費者對磷酸鐵鋰電池的顧慮，馬斯克還親自在個人社交媒體站台，表示磷酸鐵鋰電池打破了過去電池不能滿格充電的限制，不用像三元鋰一樣只能充到90%電量，而是可以直接衝到100%。在這波表態之後，磷酸鐵鋰電也算在海外市場站穩了腳跟。
總體來説，8月車市面臨的局面與7月是基本相同的，芯片供應依舊卡住了很多品牌的脖子。這也讓銷量一直不温不火的比亞迪，成為了8月份銷量榜單中的最大贏家。此外，寶馬也因為和供應商良好的關係一舉“殲滅”了自己的老牌競爭對手奔馳和奧迪。那麼在即將到來的“金九銀十”購車月中，芯片產能是否還將充當決定銷量的關鍵因素呢？讓我們一起拭目以待吧！