車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 曉寒
編輯 | 肖涵
9月28日晚上，新造車公司零跑的第三款車型C11在杭州上市，售價區間15.9萬~19.9萬。C11是一款中型純電SUV，最大的特點就是高性價比。
其入門車型就搭載了76度的大電池，中高配車型的電池容量更是達到了90度，最遠NEDC續航達到610公里，同時還全系標配了L2自動駕駛和三屏智能座艙，在20萬以內幾乎找不到同級產品，頗有一絲電動汽車價格殺手的意味。
黑衣者為零跑CEO朱江明
就在C11上市發佈會之後，零跑汽車CEO朱江明，還有設計負責人曹力等高管接受了車東西等媒體的採訪，就C11如何做到高性價比、為啥要走自研路線等關鍵問題進行了深入交流。
一、三招造出高性價比車型 低毛利讓利於車主不管是產品尺寸、各種科技配置還是三電的規格，C11的性價比都非常之高。那麼C11是怎麼做到的呢？
對此，朱江明給出了三個答案，在設計上下功夫，零部件自研，還有讓利於車主。
零部件自研，使得零跑不需要採購供應商的部件，可以以更低的價格供貨。讓利則説是零跑會主動降低毛利率，少掙一點來降低售價。
當售價降低了，銷量規模就上去了，最終再進一步降低成本，就提升了公司的整體營收。
零跑C11
在談及競爭對手時，朱江明表示C11這種高性價比打法目前還沒有競品採用，而C11上市交付後也將吸引更多車企採用類似策略。
“大家都走性價比路線，以後就沒有豪華車了”，朱江明笑着説道，言外之意是高性價比路線將打破豪華車高配置高價格的慣例。
二、依託大華自研電子部件 電芯仍將採購零跑汽車由國內的安防巨頭大華股份孵化而來，零跑走技術自研路線的底氣就是大華在安防領域的研發與製造經驗。
就在C11發佈後的第二天，車東西等媒體就奔赴大華杭州總部進行了參觀。
在大華總部，車東西看到了各種各樣的智能安防、監控和工業視覺設備。總結起來就是説大華有很強的智能設備（嵌入式設備）研發和製造能力，同時又有很強的AI技術。
朱江明講到，有了這些經驗，尤其是工業級設備，製造一些車輛上的控制器和電子部件，本質上就是擴展品類而已，並不困難。
但朱江明也強調，零跑的自研核心是自研電子部件，包括電驅、BMS、感知、計算、控制等設備，而對於電芯這種標準化很高的產品，則並沒有自研的計劃。
電池方面，零跑C11的三款車型目前都採用了三元鋰電池，未來續航500公里的低配車型也將考慮換裝磷酸鐵電池。
三、年內門店擴充至270家 考慮香港IPO2021年還剩下兩個月的時間，朱江明表示C11的銷售預期是年內賣出6000台以上。
零跑現階段正在積極擴展銷售與服務渠道，目前在國內總計有150個銷售網點，到年底將擴充到270個。同時零跑也在各地構建交付中心和交付/服務中心，來為越來越多的車主提供服務。
在談及目前流行的直營模式時，朱江明認為直營與加盟沒有絕對的優劣之分。
“只要經營的好，哪種模式都可以做好。華為自己幾乎沒有直營店，除了3個店之外大部分都是加盟商。”朱江明講道。
此外，朱江明還透露零跑正在考慮於明年在香港進行IPO，但具體細節還在規劃中。
四、早期自研芯片搞自動駕駛 大算力芯片靠採購C11搭載的L2自動駕駛域控制器內部使用了兩顆零跑自研的凌芯01自動駕駛芯片，總算力8.4Tops。
朱江明告訴車東西，凌芯01是大華與零跑團隊合作開發而來。當時之所以選擇自研，核心是市面上缺乏合適的產品，唯一可選的是Mobileye EyQ芯片，但其內部寫死了算法，沒法部署自研算法。
零跑自主研發的ADAS控制器
研發芯片的費用不菲，零跑的銷量難以均攤研發成本，為何仍然要堅持自研呢？
朱江明表示，大華有很多智能攝像頭等感知設備，也可以使用凌芯01——本質上都是AI芯片，把這部分設備的銷量算進來，就能均攤成本了。
但頗為出乎意料的是，朱江明表示在凌芯01之後，零跑並沒有新款芯片研發計劃了，因為黑芝麻、地平線等國產芯片供應商紛紛推出了大算力自動駕駛芯片，市面上可選的餘地大了很多，就沒必要繼續自研了。
另外還有一個小細節值得注意。
零跑C11在今年交付時候只開放L1級自動駕駛的能力，像是HWA、TJA等L2級功能需要在2022年才能OTA更新給用户。這是不是意味着零跑在自動駕駛領域就落後於其他企業了呢？
朱江明回覆稱，時間問題也跟全棧自研有關。因為零跑的自動駕駛芯片是自主研發的，同時驅動軟件、ADAS算法也是自研，在將自動駕駛算法部署到自研硬件上時候，需要做大量的驗證與測試，所以一些功能的上線時間比其他車企要晚。
他還強調，某項功能推出的早晚只是衡量技術的一個指標，好不好用也很關鍵。
“我就聽到有T03的用户反饋，説我們的ACC比四五十萬的車都好用。”朱江明説道。