今年8月，“金九銀十”銷售旺季前夕，汽車產銷總體延續下滑勢頭。乘聯會數據顯示，8月乘用車市場零售達到145.3萬輛，同比下降14.7%，環比下降3.3%。縱觀中國車市歷史上，這是除2008年北京奧運會外，8月銷量首次出現環比下滑的狀況。
8月作為淡旺季過度階段，既是開學季也臨近節假日等節點，市場需求是會有明顯提升，本年度為什麼出現了反常現象？
究其原因，主要是馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種芯片突然斷供，供應鏈緊張，打亂了國內廠商的生產節拍。中國汽車流通協會的數據顯示，8月經銷庫存預警指數為51.7%，臨近榮枯線，仍處在不景氣區間，在低庫存狀態下導致經銷商零售銷量走低。
“亂世出英雄”，這也恰好是各大廠商展現危機處理能力的時候，機遇和挑戰並存，實力出眾的自然能脱穎而出。
合資普遍低迷，上汽大眾奪第一
面對車市下滑，自主品牌和合資品牌的表現卻大相徑庭。具體到數據方面，8月主流合資品牌零售65萬輛，同比下降27%，環比下降4%。其中，美系市場零售份額達到9.4%，同比微降0.8%；日系品牌零售份額22%，同比下降2.4%；德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。
今年以來，芯片短缺對汽車行業的衝擊是有目共睹的。國內汽車銷量排在前列的南北大眾也沒能頂住壓力，在芯片危機並沒有好轉的情況下，有着超過兩位數的同比下滑。網絡渠道上更曾曝光A4L、A6L、 Q5L 等主力車型曾臨時停產。從上汽大眾重奪批發銷量第一，一汽-大眾批發銷量暴跌42.5%的數據或可側面印證這樣的説法。
除了南北大眾之外，以往較為堅挺的日系車企也陷入困境，8月銷量出現了大幅下滑的趨勢。零售銷量排名前十的日系車企僅剩東風日產、一汽豐田和廣汽豐田；而批發銷量前十的車企中，豐田和本田在中國的4家合資車企均跌出了榜單。
數據顯示，8月本田在中國的終端汽車銷量為91694輛，同比下降38.3%。對於一家手握各細分市場明星車型的兩家車企來説，這絕對不是一個正常的表現，可見疫情、芯片的影響是巨大的。
而一汽豐田方面，為了降低芯片短缺的影響，則積極調整了生產線的生產計劃，進一步確保各級別車型的供應。因此其零售銷量降幅維持在8.5%，沒有跌出前十的行列，這對於其他日系車企來説有着不少的參考意義。
新能源銷量翻番，比亞迪進前十
德、日系品牌的走弱，這也意味着強勢的自主品牌能夠迅速上位。據乘聯會數據顯示，8月自主品牌零售60萬輛，同比增長6%，環比下降5%。其中，零售份額為42.1%，同比增8.3%；批發市場份額更是達到了45%，同比增長8.8%，呈現一片向好的大趨勢。
在更多不確定風險的狀態下，自主品牌頭部企業自主掌控產業鏈，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，所以取得8月生產環比增長的良好表現，尤其是新能源車滲透率更高的車企。
8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛，同比增長202.3%，與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特徵；1-8月累計銷量為164.3萬輛，已經超越去年全年新能源車銷量136.7萬輛的成績。比亞迪更是以6.8萬輛的批發銷量成績登上榜單前十行列，蟬聯新能源車銷冠。
而上汽通用五菱、上汽乘用車和廣汽埃安的表現也相對較強，成為為數不多銷量破萬的車企，銷量分別為43783輛、16998輛和11613輛，對各自品牌起到較強的拉動作用，而自主品牌中的新能源車滲透率也達到了35%。
值得一提的是，南北大眾的新能源車批發11756輛，佔據主流合資69%份額。這也意味着大眾ID系列車型逐漸被消費者所認可，有望進一步減緩品牌的下滑趨勢，同時，也拉響了合資品牌進攻新能源車的號角。
新能源出口海外的好時機
新能源車出口呈現爆發式增長，也是8月車市的一大亮點所在，數據顯示，8月乘聯會乘用車出口（含整車與CKD）14萬輛，同比增長182%，其中，新能源車佔出口總量的25.9%。以特斯拉為例，8月中國市場銷量為44264輛，出口數量就達到了31379輛，凸顯了中國製造體系競爭力不斷攀升的勢頭。
全球疫情反覆，但中國經濟恢復最好，生產能力得到充分的釋放。而國外受疫情影響還沒有完全釋放生產能力，產能不足難以滿足當地需求之際，為中國產品走出去營造了良好的條件。
據瞭解，今年不少企業制定了新的出海計劃。蔚來即將在挪威交付ES8，愛馳計劃向finn.auto陸續交付至少500輛愛馳U5，小鵬P7最快將於10月份交付到挪威市場。8月，比亞迪與挪威經銷商RSA一起，在當地交付了第一輛比亞迪唐7座SUV。
在全球“碳達峯”“碳中和”的大背景下，歐洲市場新能車滲透率不斷提升，各種利好政策也為新能源車銷售創造了有利條件。對於一眾中國汽車品牌而言，不約而同地將歐洲市場視為擴展的一個新方向，有望進一步加速其全球化戰略的進程。
鍾述
8月車市雖然處於下滑的階段，但新能源車市場的強勢表現，呈現出對燃油車市場強烈的替代效應。在燃油車市場陷入存量競爭之際，新能源車滲透率的提高，更有利於拉動品牌整體銷量的上升。而這樣的機遇不但令自主品牌市佔率不斷提高，更成為它們“走出去”的一大利器。而隨着南北大眾在純電動車市場的覺醒，新能源車市場將會變得愈發有趣。