過去，東風悦達企業曾擁有不少擁蹙，但普遍有個共同的特點——獲取客户的形式往往靠低價形式。很長一段時間裏，東風悦達企業站在合資品牌的塔尖上。然而，當消費升級，競品疊加，東風悦達起亞走向下坡路。怎麼重新將品牌“扶”起來，從新命題變成了東風悦達起亞的常規命題。
告別“低價”策略
今年上海車展，東風悦達起亞開啓品牌換新，並啓用全新LOGO。而第四代嘉華是東風悦達起亞煥新後的首款全球旗艦車型。東風悦達企業總經理柳昌昇表示，中國是起亞最重要的市場之一， 告別低價策略，東風悦達起亞執着高端化
今年成都車展上，起亞嘉華正式開啓預售，價格為28.89-33.99萬元，儘管這一價格發出後，外界普遍反饋偏貴。但柳昌昇卻希望通過此明確未來戰略——以嘉華為起點，告別“低價”策略。
“嘉華的定價確實是東風悦達起亞未曾觸碰過的價格帶。”柳昌昇清楚的知道，這對嘉華乃至整個品牌來講，是一場價格的冒險，銷量和價格到底如何平衡，本就是一個矛盾的問題。但如果不改變，仍走過去性價比的路線，結果還是會一樣。“雖然這條路很難走，但我們要讓消費者看到起亞品牌的改變。我們希望傳遞一個信息，東風悦達起亞正在重塑中，將摒棄過去性價比的路線，不會因為追求銷量而制定比較低的價格，未來我們將通過全新的用車體驗，提升整體的品牌價值。”
因此，第四代嘉華取消了入門級“乞丐版”車型降低售價，通過入門即高配的形式，帶來與價格對等的用車價值體驗。對於價格，柳昌昇堅定的表示，上市後，嘉華的價格基本不會再向下探。
明年，起亞還將計劃推出兩款改款車型，以及一款全新SUV車型的投放。從目前來看，在這幾款產品上，起亞還將繼續堅持價值與價格對等的策略。
“當然，如果消費者不認可起亞品牌，產品價格提升再高也沒用。所以，我們會持續提升品牌形象，讓更多消費者認可起亞品牌，認可車型產品力，這樣價格提升才有意義。”
以嘉華為開始的品牌高端化
一個信號是，過去一年東風悦達起亞全年銷量僅為24.95萬輛，但營業額卻提升了20%。這意味着，東風悦達起亞平均單價正在逐步提升。柳昌昇介紹。截至8月，東風悦達起亞平均單價為12.71萬元，相比去年提升超2萬。
而隨着單車平均售價的提升，以及以嘉華為起點的低價策略的打破，東風悦達起亞品牌高端化的序幕緩緩拉開。柳昌昇表示：“嘉華是品牌換新後的首款全球旗艦車型，我們將通過嘉華來向消費者傳遞品牌換新，並以嘉華作為起亞品牌高端化的開啓。”
在這種整體的戰略下，東風悦達起亞對於渠道管理思路也開始發生轉變。柳昌昇介紹，過去重在追求銷量，未來則將以營收為主，在渠道管理上，東風悦達起亞將調整經銷商管控方向，不再以壓貨提車為主，而是用零售指標來考核，將經銷商庫存調到合理的結構比，保持經銷商庫存係數在1.5甚至1.0，從而確保經銷商良性運營。
今年上半年，東風悦達起亞主要集中精力在降庫存，從4.6萬台降到了2.4萬台。“只有經銷商盈利，主機廠才能盈利。”柳昌昇説。
此外，合資品牌在智能時代高端化還會遇到的問題是，在自主品牌以及新勢力產品的崛起下，如何與之抗衡？
“我一直在思考的問題，如何導入新技術才能讓起亞品牌更具競爭力。我們之前作過分析調研，很多合資品牌投放了電動化產品，但是銷量並沒有很好的表現。究其原因，主要是因為技術實力不如自主品牌和新勢力。”
因此，東風悦達起亞在上海創建了先行技術研發中心，聚焦自動駕駛、互聯技術、電動化與共享出行四大技術方向，旨在提升自身核心技術，為高端化產品帶來切實的品牌價值。同時，更好的滿足中國消費者的需求，以應對國內自主品牌、新勢力等在智能汽車領域的持續發力。
柳昌昇表示，根據規劃，未來，起亞還會針對現有車型推出混動版產品，全球電動車，從多渠道強化起亞品牌高端化的定位。
截止目前，嘉華的預售情況已經超出預期，此前通過海外版嘉華巡展，國產版嘉華預熱等一系列活動，讓經銷商手裏收集了很多訂單。這令柳昌昇感到欣慰。
從去年年底到今年，東風悦達起亞一直在做組織架構層面的改革與工作方式的調整，嘉華的預定，可以算是東風悦達起亞給出的階段性答卷。
相比之下，這可能只是一小步，達成目標，需要步步為營。“在品牌重塑方面，我們也在不斷努力，希望可以給消費者帶來可以摸得着的東西。預計明年，我們會發布全新願景，同步我們也將認真思考接下來的營銷方向。”柳昌昇表示。