【太平洋汽車網 導購頻道】帕薩特（詢底價|查參配）作為上汽大眾旗下經典的一款中級轎車，過去很長一段時間都被視為中級轎車的絕對標杆，更是政府機關以及國企領導幹部們的標配座駕，就因為其有着極其穩重的形象以及在同價位中數一數二的綜合產品力。如今，各路廠家都在將“年輕化”作為產品推陳出新的主要方向，而上汽大眾同樣順應潮流為我們帶來了2022款新帕薩特，除了提供兩種風格的全新前臉以適應不同人羣的審美口味，整體更加年輕前衞外，新車的配置也有了全面的提升，可謂是拳拳到肉，誠意十足。
1、兩種外觀滿足不同客户羣體
外形而言，新帕薩特的確讓人眼前一亮，其一改往昔略顯商務和中庸的形象，開始變得與時尚掛鈎，與年輕掛鈎。
新帕薩特一如BBA慣用的招式，兩種前臉設計雙管齊下。橫幅式中網的車型依舊是穩重大氣的典範，而星空版車型則採用了類似奔馳的“滿天星”前臉，時尚感要更加濃郁。無論是橫幅式中網還是星空版中網，相比起現款車型，新帕薩特“年輕”了5-10歲。近乎逆生長的帕薩特雖然在設計感上變得更加與時俱進更加前衞了，但帕薩特的金字招牌“沉穩”卻絲毫沒有丟失，或許這也是大眾功力深厚的體現。
新車的LED矩陣大燈也經過了重新的設計，相比舊款方方正正的造型，新顯得更加的犀利好看。功能上，新帕薩特加入了IQ.LIGHT矩陣式全LED大燈，內部的32顆燈組做到了“智慧燈組”能做到的一切，像自動切換遠近光燈，自動屏蔽對面來車等等。
來到側面，新帕薩特並非是典型的三廂車風格，而是繼續保持了黃金車身比例，配合上與尾燈完美連接的雙腰線，有效為側面增添了力量感。同時在C柱部分有一個向後的延伸，營造出類似“溜背”既視感，而且A桂的傾角也比較大，讓它整體感覺會更低矮一些。此外，車身尺寸也有所提升，長寬高分別達到了4948/1836/1469mm。
新帕薩特的輪轂採用了全新的樣式，不規則多幅式的設計視覺效果誇張，讓整體運動感提升了不少，並且尺寸為18英寸，又大又好看。
至於車尾，新帕薩特似乎玩起了“辯證”遊戲，因為就尾部設計來看，怎樣都是一個“似變非變”的狀態。要説“變了”嘛，新車尾和老車尾整體框架如出一轍，如同從一個模子上刻下來的一樣；要説“沒變”嘛，帕薩特將現款車型上的兩處尾燈進行了“連接”，誕生出了一個嶄新的貫穿式車尾。簡單概括，新帕薩特的尾部設計是一次“精益求精”和“錦上添花”，保留了原車成功的設計細節，又將時下最流行的“貫穿式”理念融入到新車中，讓新帕薩特得到昇華。
2、內飾質感更強，配置明顯提升
來到車內，新帕薩特給人的驚喜雖然沒有外觀來得大，但很多細節上的變化，也體現出設計師的用心，提升的地方均落到了實處，如旗艦版車型的丹拿音響升級為了成本更高的哈曼卡頓品牌音響、方向盤整體質感的提升、車內各部分紋路的新樣式等，都給用户更好的使用體驗。
新帕薩特中控佈局基本延續現款車型的設計，依舊使用了全液晶儀表盤和內嵌式的大尺寸中控觸摸屏，並搭配三輻式多功能方向盤，整體看上去還是熟悉的味道，頗具科技感。
當然了，真皮包裹方向盤採用了全新的三幅式運動設計，造型更加的年輕運動，且握持造型經過重新設計，讓握持手感有了明顯的提升。
在智能配置方面，新帕薩特搭載了MOS智慧車聯繫統，可支持語音控制、智慧導航、在線音樂電台、智慧停車、違章繳費等智能操作。而車主還可通過下載上汽大眾APP，實現手機與車輛的實時互聯、電子圍欄與遠程操控等功能。
同時，新帕薩特也帶來了一些配置上的升級。比如説像音響配置，新帕薩特在頂配車型上用上了哈曼卡頓音響，作為半個流行時尚界的音響品牌，大眾此舉也算是在照顧年輕消費羣體。
在舒適性配置方面，新帕薩特同樣有了質的飛躍。比如新帕薩特為前排乘客配置了座椅加熱/通風/按摩功能，同時頭枕支持四向靈活調節。對於後排乘客，新帕薩特更加貼心，配備了手動遮陽簾、老闆鍵、獨立空調以及USB充電接口等，高配車型後排更是給到了航空頭等艙的頭枕，該頭枕材質軟硬適中，雙側內收，質地和造型都突顯出了大眾的高級感。
主被動安全配置方面新帕薩特也全面升級，新車配備了9個安全氣囊、360°全景影像，並擁有Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統，包含全速域自適應巡航系統、自動剎車、併線輔助、車道保持輔助、和預碰撞安全保護系統等一系列配置。
動力方面，新帕薩特提供了1.4T和2.0T高低功率共3種動力版本。其中1.4T版本的尾標為280TSI，最大馬力150Ps，峯值扭矩為250N·m，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱；2.0T低功率版本的尾標為330TSI，最大馬力186Ps，峯值扭矩為320N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱；高功率版本的尾標為380TSI，最大馬力為220Ps，峯值扭矩達到350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。
對於強手如雲的B級家轎市場，帕薩特想要突圍就必須過五關，斬六將，論售價區間、風格特點、設計定位取向等與帕薩特最為相似的車型，我們篩選後選取本田雅閣和豐田凱美瑞作為對比車型。
本田雅閣目前在售的主要車型就是2021款和2022款，2021款車型就剩下2個版本正在售賣，分別是260TURBO（1.5T）豪華·星空限量版和鋭混動2.0L鋭智·星空限量版；而2022款車型有9個版本在售，官指價為16.98-25.98萬。雅閣的競爭點在於其也是剛剛完成中期改款，產品相對較新，同時混動系統和全新升級的網聯車機都為其加分不少。
豐田凱美瑞在售的10款車型均為2021款車型，共有3個動力版本，分別為2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動，整體價格區間為17.98-23.48萬元。凱美瑞的賣點和雅閣相似，都有着與帕薩特相媲美的口碑和用户基數。凱美瑞的內燃機還有着同級別數一數二的燃油效率，因此在中型車市場中，凱美瑞一直都享有極高的聲譽。
如今中級車的選擇真的很多，如豐田除了凱美瑞外，還加推了亞洲龍這款有着近乎相似定位的兩款車系來搶佔市場，以至於在中級車這一市場上出現了密集的細分，有些偏向於商務，有些偏向於家用，有些偏向於運動等等，你完全可以找到各種理由選擇這而不選着那。但羣眾的眼光是雪亮的，上汽大眾帕薩特能夠長期穩居同級別的銷量冠軍，説明了它切中了更多的用户需求，綜合產品力在同個級別當中絕對也是夠打的，不信你往下看。
從外觀來看，三款車各具特點，但雅閣和凱美瑞所表現出的仍然是濃郁的日系風格，而進化後的帕薩特更加年輕有活力。就視覺給人的第一印象來看，身為德系車的帕薩特更要貼近時代潮流。
另一方面，三款車前臉展現出的產品新意或科技感也存在不小的出入。嚴格來説，雖然雅閣和帕薩特均屬於中期改款的產品，但雅閣在前臉部分變化讓人很難輕易察覺，對前臉部分的改動過於保守；而新帕薩特就彷彿打通了任督二脈，前臉的變化堪比一次全新換代。尤其是全新星空前臉款釋放出的新潮、年輕氣息是雅閣和凱美瑞所不具有的。
視角移至車身側面，三款車依然展現出了截然不同的風格。帕薩特的側身腰線十分硬朗，沒有張揚的線條，也沒有過於柔和的弧線，所有的稜角都在凸顯兩個字—“得體”。因此，説帕薩特的側身是三款車中最穩重、大氣的鮮少會有人反對；而雅閣則是熟悉的運動風，相對犀利的線條和誇張的溜背都在説明這是台運動風更加鮮明的車型；至於凱美瑞，很難去説側身設計有何特點，既沒有帕薩特時尚、年輕，也不及雅閣運動。
車尾的表現三者還是大相徑庭，融入貫穿尾燈的帕薩特似乎更像與凱美瑞的“大哥”亞洲龍平級，難掩德系特有的精緻感和高級感；雅閣和凱美瑞的車尾也算得體，但或多或少缺了點中級車該有的穩重。
內飾方面，帕薩特、雅閣、凱美瑞都能被稱之為合格的中級轎車。所謂“合格”，體現在用料、做工及細節處的打磨，在這些方面無論哪一款車都沒有問題。但在設計上依然會有高下，三款產品都從實用性出發，帕薩特注重的是豪華、科技、實用等元素的兼顧，保留按鍵的基礎上將部分物理按鍵改為了觸控按鍵和感應按鍵足以體現出帕薩特的先進與理智；相反，雅閣的內飾有簡約感，但缺少莊重，而凱美瑞的內飾不缺莊重，但新意不夠，在設計感上和創新感上有一絲掉隊。
小結：
整體來看，三款車型的內外表現都是合資品牌中級車當中比較出彩的“優等生”，而相比之下，煥新而來的新帕薩特在造型上更新穎，更加照顧年輕人的口味，而在內在設計上也同樣做到了很好的兼顧，整體更勝一籌。
大部分人購買中級車車型的目的都是為了兼顧家庭用途，無論對於駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一台車是否具有良好駕乘感受的最基礎因素。而帕薩特常年位居神壇自然有它的道理，就車身尺寸而言，帕薩特的長寬高及軸距幾乎全面蓋過雅閣和凱美瑞。因此，同級車型中帕薩特能常年作為宜商宜家座駕的首選也不無道理。
