電氣化變革下豪華品牌給出的答案 試全新奔馳C級

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燃油車的黃金時代,或許離我們正在漸行漸遠。從目前來看,傳統豪華品牌在電氣化的大背景下,它們正在走着不同的發展路線來讓自己的品牌保持着競爭力。

目前傳統豪華汽車品牌邁向電氣化可以歸結為三類:

(1)推翻之前策略,直接轉向新車型

(2)改善現有車型,與電氣化的新車型形成“交叉”

(3)放棄現有車型,什麼都不做,新車型來主導

不同的品牌有不同的“打法”和“決策”,這或許就是他們對於時代看法的不同。以BBA為例,筆者認為寶馬接近於第一種,奔馳則更加接近於第二種。

在奔馳的眼中,他們對於推動電氣化的理解是,循序漸進是最為穩妥的方式,畢竟保守不會出大錯,新舊車型形成“交叉”,用雙保險的形式面對這場汽車行業的變革。

W206的全新一代C級,我們可以看做是奔馳進入車型交叉期的開始,其搭載的全新MRA2的平台也是奔馳今後的發展主線之一。那麼全新奔馳C級究竟實力幾何?它比上一代做了哪些提升?筆者有幸在新車上市不久後,進行了一次深度的體驗。

駕乘舒適感 很大程度歸功於ISG

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相比上一代所搭載的M264的1.5T+BSG電機,筆者更加關心的是,這台全新的發動機+ISG的電機,究竟會比上一代C級有怎樣的提升?畢竟在豪華品牌的B級車中,奔馳C是消費者繞不開的一個選項。

而花30多萬去買一個1.5T+48V ISG電機這樣的動力能否應對多場景,它的行駛品質如何,想必也是眾多消費者從內心對這台車發出的靈魂拷問。

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(1)滿足模塊化的需求,適用於MHEV(輕混)和PHEV(插混)車型

(2)直接與曲軸相連,沒有了皮帶設計,不僅減少能量損耗,還提升了整體靜謐性

(3)相比於BSG,功率提高50%,扭矩提高11%,性能更為強勁

當然還有很多技術上的提升,筆者就不一一列舉了,在面對節能減排、電動化的大環境下,筆者對於奔馳的這套動力系統還是有所期待的。

實際體驗下來,筆者也感受到了這套動力系統相比於上一代C級所帶來的一些變化,比如車輛整體的NVH。

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另外剎車的腳感偏軟,同時初段踩下去虛位比較大,第一下會給人一種沒有信心的感覺。

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視覺舒適感 來源於對美學深度解讀

如何在眾多競品脱穎而出,設計是最好的指明燈。2009年,時任奔馳設計總監戈登·瓦格納提出了“感性·純粹(Sensual Purity)”設計哲學。如今這樣的哲學理念再度進化,比起上一代C級的柔和之美,新車多了一些鋒芒和進取。

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另外從觸感來説,中控台和門板頂部採用ARTICO皮革+縫線工藝,觸感比較細膩。

科技舒適感 智能化滿足人們需求

在汽車智能化尤其是車機方面,中國一些汽車品牌的車機系統已做的足夠優秀。而在傳統豪華品牌中,奔馳的第二代MBUX智能人機交互系統同樣也很出色。

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另外借助於智能家居功能,在這台車上你還能控制遠程啓動並設置智能家居設備,上車前提前開啓空調預設宜人室温、遙控掃地機器人自動打掃房間等等。

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總結:

電氣化的時代離我們越來越近,奔馳的車型交替從這一代C級算是開始了。今後可能會更多的出現MHEV、PHEV,甚至BEV車型,而你真的做好準備迎接新時代的到來了麼?

(圖/文 網通社 林樺)

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