近日，有媒體瞭解到大眾安徽未來幾年相關的產品規劃信息，包括西雅特Cupra以及大眾品牌共5款新車，其中以代號為VW316/8的大眾ID.5為作為旗下的首款車型，於2024年上半年投產，預計年產量為3.5萬台。
或許大家對於大眾ID.5會顯得比較陌生，但其實它的定位和大眾ID.4相近，大家姑且可以把它理解為途觀L和途觀X這樣的關係，只是在造型上存在一定的差異，帶有大溜背的設計，是一款跨界的SUV。
當然啦，在定價方面按照市場一貫定律，跨界車型定價普遍是要比傳統車型要貴上個1-2萬，那麼根據大眾ID.4X/CROZZ的起售價來看，預計大眾ID.5的起售價會在21萬元左右，相比之下依舊要比特斯拉Model Y要便宜不少。
回顧一下此前大眾ID.5在海外市場所曝光過的相關信息，由於是大眾ID.4的跨界車型，新車的前臉與大眾ID.4基本保持一致。
前臉同樣採用低矮扁平的低風阻設計，兩側配備當下最新的ID.Light智能交互前大燈，符合一台純電動車該有的科技形象。
但以上都不是它的最大亮點，車側才是它最有意思的地方。新車車頂從C柱位置開始做出了下溜的設計，平直的腰線也從C柱位置開始做出了上升的設計，營造出優雅的溜背造型，呈現出俯衝的運動姿態。
後45度看過去則更為明顯，尾部的末端還為其配備了一隻鏤空的小尾翼，一來使得車身的造型顯得更年輕、運動，二來進一步完善整車的空氣力學設計。
總的來看，大眾ID.5的最吸睛之處莫過於是它的大溜背造型，以及那運動感滿滿的小尾翼設計，其運動的造型更符合當下年輕消費者的審美。
至於內飾設計則更不用説了，僅僅只是作為一款大眾ID.4的跨界車型，大眾自然不會花重金為它重新設計一套新的內飾，畢竟控成本還是蠻重要的。
因此，依舊沿用當前大眾ID.家族的內飾設計語言，配備三幅式的多功能方向盤、小尺寸的液晶儀表盤以及一塊中規中矩的中控觸摸屏，雖然依舊是老操作，但至少內飾用料以及顏色的搭配有所改進，並且為其配備了運動型座椅，這已經算是邁出去一大步了。
動力方面，根據海外版本的規格來看，大眾ID.5共分Pro、Pro Performance以及更高性能的GTX版本。
ID.5 Pro版本配備的是一台最大功率為128kW的驅動電機，零百加速10.4秒；ID.5 Pro Performance則配備的是一台最大功率為150kW的後置驅動電機，零百極速為8.4秒，二者極速均為160km/h。
而更高規格的性能版——ID.5 GTX，前後軸各配備一個驅動電機，雙驅動電機總功率為220kW，零百加速時間更短，僅為6.2秒，最高時速為180km/h。
續航方面，當前Pro版本暫時還沒有更多相關信息，目前只知道ID.5 Pro Performance以及ID.5 GTX所配備的電池組能量密度均為77kWh，前者WLTP最大續航里程在520km左右，GTX版本則為480km左右。
雖説大眾ID.5即將引入國內並國產，但對於它是否會與海外同步推出大眾ID.5 GTX高性能版依舊還不能明確。
倘若真的會同步推出，相信發生在大眾ID.5身上的可能性並不大。畢竟根據此前的所曝光的信息來看，Cupra（西雅特）再次迴歸中國市場，那麼一個主打年輕、運動的汽車品牌由它來撐起高性能的旗幟會更加符合該品牌調性。並且還能趁機把主打純電動高性能的名號打出去，與大眾ID.5做出反差形成互補的關係，是件一舉兩得的美事！
ID.5的到來確實能夠進一步完善ID.家族產品序列，但卻要為其能否在市場掀起些許浪花而感到擔憂，畢竟就連大眾ID.4這樣的產品在中國市場的銷量表現也是平平淡淡，更不用説定價更高、受眾羣體更小的大眾ID.5了。
但或許它的高性能版會為它迎來新的轉機，畢竟在當下主打性能的純電動車並不多，該細分市場仍處於空白階段，那麼在這種背景之下，相信它會有更好的向上的發展空間，個人反而會更看好它走另一個極端的策略。