汽車的更新換代頻率基本都是三年一改款，五年一換代，而一些銷量不佳的車型基本都會面臨被車企拋棄的命運，不會再繼續更新銷售。畢竟車企也不是慈善家，其宗旨依然是以盈利為主。對於消費者來説，有些車型還未曾擁有，就要失去，今天我們便來看看那些即將要停產的車型。
奔馳EQC：海外或明年停產，國內六折銷售
以奔馳為首的豪華品牌，對於純電車型的探索與嘗試，總是給人一種索然無味的感覺，不僅是外觀設計的保守與固執，在最為關鍵的平台上也是選擇穩妥便捷的“油改電”。作為奔馳最早國產的首款純電車型EQC，在2019年上市的時候，名氣噱頭大於實際產品力。
根據外媒的最新報道，奔馳EQC或將於2023年5月份在海外市場停產，而且還是在德國本土市場，上市短短几年時間就草草收場，令人唏噓。究其原因，還是離不開低迷的銷量。據悉，奔馳EQC去年在德國市場僅售出了不到4000台，不及特斯拉Model 3的單月銷量。
即便是在國內新能源汽車需求井噴的市場，奔馳EQC的月銷量也不過寥寥數百台，遠不如造車新勢力來得滋潤。況且北京奔馳EQC還曾爆發過68名車主對於電機故障的集體維權事件，更是深刻影響了奔馳新能源車型的形象。
因此，國內的北京奔馳EQC也有可能面臨停產的命運，為日後的奔馳新車型讓路，畢竟低迷銷量難以覆蓋生產銷售的成本。作為一款“試水”產品，續航短、電耗高、性價比低等特點讓它很難在競爭激烈的國內電動車市場獲得生機，目前幾乎是按照6折價格出售，五十萬的北京奔馳EQC，只需要三十萬就可以帶回家，不過消費者也要三思而後行啊。
奧迪Q2：品牌升級的犧牲品
奧迪作為與奔馳寶馬齊名的豪華品牌，其實近幾年的市場表現尤為吃力，銷量和評價上都被寶馬和奔馳壓過一頭。曾經為了尋求更大的銷量，推出低價車型就成為了一個策略，奧迪Q2便是奧迪下探市場的產物，進一步拉低了奧迪SUV的入門價格。前段時間，奧迪首席執行官馬庫斯·杜斯曼接受德國商報採訪時宣佈取消其小型跨界車，奧迪Q2不會再生產後續車型。
作為一款跨界SUV，奧迪Q2發佈於2016年，它當時的主打目標以更入門的價格俘獲年輕消費者的關注。兩年之後，這款車型由一汽奧迪進行國產並銷售，並且為了滿足國人對於空間的需要，對軸距進行了加長。剛上市的那段時間，奧迪Q2L還有着不錯的銷量，但隨着全新一代奧迪Q3出來之後，在價格並沒有貴很多的前提下，產品力全面壓制奧迪Q2L，奧迪Q2L也就歸於平淡，不過很多消費者還是看在價格的份上妥協。
至於停產的原因，除了銷量之外，其實是奧迪出於品牌向上發展的原因。奧迪這幾年所面對的形勢更為嚴峻，因此迫切的需要對品牌的形象升級以及口碑的挽救，為了和奔馳寶馬的競爭不處於下風，這種降低品牌定位的車型就成了提升品牌調性的犧牲品，況且其本身銷量低迷也意味着利潤空間非常小，奧迪也在為電動化發展做出更多的選擇。
馬自達CX-8：曲高和寡，難叫好又難叫座
CX-8是馬自達的旗艦SUV，於2018年底上市，在當時可謂是來勢洶洶，官方定義成一款可以直接面對漢蘭達的中大型七座SUV，從外觀設計到內飾做工，從車內用料到配置水準，CX-8其實處處都體現了作為馬自達品牌旗艦車型的地位，馬自達的魂動設計理念在消費者心目中較大的影響力，但是旗艦SUV終究避免不了曲高和寡的命運，這或許是很多消費者早已經意料到的。
自上市以後，馬自達CX-8的反響平平，2019年一整年的總銷量僅有1476台，月均只有123台的平均數據。如此低迷的銷量，馬自達CX-8只能説是賠本賺吆喝。反觀競爭對手漢蘭達，月銷量沒有一萬也有八千，同為日系品牌的命運卻有如此大的反差。
介於銷量低迷的原因，馬自達CX-8也即將面臨停產，並且馬自達還曾發佈消息稱將“閉關”兩年不推新品或更新迭代，這種及時止損的做法也是不得已而為之。對於一款品牌旗艦車型來説，上市兩三年的時間就草草收場，馬自達CX-8車主不知道作何感想。
國產Jeep：銷量低迷 ，內部矛盾嚴重，全軍覆沒
如果説以上都還只是個別車型的停產，那麼國產Jeep則是面臨全軍覆沒的尷尬境遇。上個月，廣汽集團官宣，正與Stellantis協商有序終止合資公司廣汽菲克的經營。這意味着，在中國停產數月的Jeep，正式告別國產。未來Jeep將以輕資產的模式，以進口車的身份繼續在中國銷售。
其中停產的車型包括了小型SUV自由俠、緊湊型SUV指南者、中型SUV自由光和中大型SUV大指揮官四款車型。這些車型曾經在2015年-2018年陸續上市，藉助於SUV市場的紅利一度風光無限，成為了很多消費者的購車選擇。2017年，廣汽菲克年銷量達到20.52萬輛，收入也是賺得盆滿缽滿。
還以為只是開始，沒想到卻是巔峯，這種情況並沒有維持很久。2018年開始，國產Jeep質量問題頻發，還一度登上了315，加之國內汽車市場增速放緩，銷量開始急轉直下。到了今年上半年，因為疫情反覆和廣汽集團和Stellantis內部矛盾問題，國產Jeep的生產線已經是停滯了。直到官方發佈正式消息，國產Jeep停產已經是板上釘釘，那麼四款國產車型也將會壽終正寢，只不過目前市場價格還相對穩定，不過已然沒有什麼吸引力了。
大咖總結
對於這些將要停產，或者是已經停產的車型來説，消費者可能會貪圖便宜而衝動入手，但是日後車子將會不可避免地面臨車輛貶值過大、保養維修不便等很現實的問題，因此省下的錢最終還是會付出相應的代價。