車東西（公眾號：cheodngxi）
作者 ｜ Juice 木米
編輯 ｜ 曉寒
7月國內新能源車市真相來了！
乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車零售銷量達到48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，與去年同期相比仍然實現了一倍以上的增長，而環比略有下降也可以理解，畢竟每季度的最後一個月都是廠商提升銷量的關鍵時期。
不過，乘聯會展示的數據僅僅是整體的銷量數據，每家車企具體的銷量數據公眾並不清楚。
日前，車東西拿到了7月份國內新能源車上險量數據，這一數據詳細顯示了每家車企在各個省市的上險量數據，也清晰的顯示了車企各個車型的真實上險數據，甚至還精確區分到了各個車型版本。
可以説，這一份數據就是國內新能源汽車市場最真實沒有水分的銷量數據。看懂了這一份數據，也就看懂了整個國內新能源汽車市場。
車東西也第一時間對這份數據進行分析，對國內的主流新能源車企的上險信息都進行了統計和分析，發現了多個有意思的話題點：
1、新造車五強的銷量全部超過特斯拉，而特斯拉的銷量不足萬輛。
2、比亞迪銷量一騎絕塵，超過了十個國內車企銷量之和。
3、在全國（港澳台除外）31個省級行政單位中，比亞迪拿下了29個省份的新能源銷量冠軍，只有廣西和吉林除外，其中吉林地區位處東北銷量比較少。而廣西則是五菱神車的根據地，抵擋住了比亞迪在此的銷量擴張。
4、吉利、長城、一汽、東風、長安在新能源轉型方面並不算順利。
5、大眾成為合資車企在新能源方面唯一的遮羞布。
一、工廠停產升級 特斯拉上險量不足萬輛7月份上險量成績最令人大跌眼鏡的應該就是特斯拉了，整體上險量僅有8933台，出現了斷崖式的下跌。其中銷量擔當Model Y的上險量只有8083台，Model 3更是僅850台，表現非常不堪。
特斯拉7月份上險數據
而上個月Model Y的上險量還為51748輛，穩坐最暢銷新能源車上險量榜單第一名，Model 3也有25514輛，排在第三名。
也就是説，6月份上險量前三的新能源汽車中，特斯拉獨自佔了兩席，而7月份的上險量成績顯然不是特斯拉的真實水平，那麼上險量暴跌的原因究竟是什麼？
事實上，特斯拉7月份上險量暴跌主要跟特斯拉自己的節奏有關。此前曾有媒體報道稱，特斯拉7月份將會進行產線升級，受此影響，7月份前兩週會暫停Model Y的生產，7月18日開始停止Model 3產線20天，預計此次升級改造將會在8月初完成。
根據此前特斯拉內部備忘錄數據顯示，上海工廠在6月中旬的產能達到了周產1.7萬輛，折換成一個月的話，月產能大概是6.8萬輛。
特斯拉上海超級工廠
而此次停產直接喪失了半個多月的產能，直接減少將近4萬輛的產能。而乘聯會批發數據也顯示，特斯拉7月份的批發量為2.8萬輛，這一數據也基本持平。
不過值得注意的一點是，目前特斯拉上海工廠的產能並非完全在國內銷售，由於德國工廠的產能還未完全拉昇，因此上海工廠很大一部分產能都出口到了國外，這或許也是本月上險量低的主要原因之一。
另一方面，自特斯拉Model Y投產以後，上海工廠的產能就開始往Model Y車型上傾斜，Model 3的產能有所降低，而此次Model 3的產線又進行了長時間的停工，因此上險量低也在情理之中。
不過，目前特斯拉上海工廠已經完成了升級，產能又有了一定程度的提升，相信8月份特斯拉的上險量會再次回到頂端。
二、新造車五強集體破萬 格局逐步穩定看完了特斯拉，我們再來看看新造車公司。
今年以來，新造車公司的銷量數據表現一直很強勢，多次突破一萬輛大關。
雖然從各家自己的公佈的銷量數據來看，新造車五強7月份的座次分別為哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來。不過從具體的上險量數據來看，新造車五強7月份的座次則為小鵬、哪吒、理想、零跑和蔚來。
新造車五強7月份上險數據
不過作為後來者，哪吒和零跑汽車能夠從一眾二線新造車公司中殺出來，並且穩居在第一陣營已經令人很敬佩了。
這兩家公司目前都是靠着兩款車在打市場，其中上險量最好的車型均是10萬元以下的微型車。另一方面，這兩家公司10～20萬之間的車型上險量數據也逐步穩定，憑藉兩款車殺進新造車第一梯隊，既反映了其主打性價比策略的成功，也反映了平價新能源汽車市場的潛力之大。
而其推出的首款車型幾乎已經停產了，每月僅有個位數的上險量。
理想ONE仍然是新造車公司裏首款爆款車，即使已經發布了新車型，但上個月也仍然實現了破萬的上險量數據，可見其精準的定位仍然在吸引目標客户。
而理想L9這款號稱500萬以內最好的SUV正處在交付初期，目前635輛的上險量數據也可圈可點。
理想L9
小鵬這邊的表現非常穩定，P7自今年以來就保持着穩定的輸出，而小鵬P5也始終保持着穩定的上險量情況。
由於車型定價的原因，將另外幾家和蔚來汽車直接比上險量並不公平，而在經歷了數個月的零部件影響之後，蔚來也重新回到了月銷破萬的陣營。
蔚來的產品陣營也從原來的“866”切換成為“8766”，第二款車ES6的表現依然強勢，還是其上險量擔當，而今年才開始交付的ET7的上險量正在穩步增長。而這也反映了蔚來汽車缺乏爆款車型，僅靠車海戰術維持銷量。
蔚來ET7
此外，蔚來也是新造車五強中新車規劃最多的車企，ES7、ET5等車型已經在路上，甚至還規劃了第二品牌，目前也正在緊鑼密鼓的推進中。因此，蔚來汽車未來的競爭力也不容小覷。
三、比亞迪強勢霸榜 長城新能源車疲態盡顯要説今年上半年風頭最盛的新能源汽車企業是哪個，那比亞迪一定是唯一的答案。
連續多月銷量破10萬，前7個月銷量超過去年全年銷量之和，比亞迪用具體表現詮釋了為什麼新能源車是未來大勢，甚至比亞迪一家車企的銷量就超過了新造車五強+吉利+長城+一汽+東風+長安，表現非常強勢。
從產品上來看，比亞迪目前已經拿出了幾個爆款產品，並且還涵蓋了各個價格區間。在20萬以上的價格區間內，比亞迪漢實現了月上險量超過2萬台的創舉，此前只有特斯拉Model 3有過如此強勢的表現。
10～20區間內，比亞迪拿出了宋系列、秦系列和元系列，這三大系列上險量都在兩萬輛以上，併成為主要的上險量貢獻者。
而在10萬級的市場上，比亞迪也有海豚車型，7月份上險量已經達到了14584輛。這些車型中既包含了插混車型也包含了純電車型，而上險量數據也證明了，只要實力過硬，所有的技術路線都不愁賣。
比亞迪的強勢表現不僅體現在整體上險量上，即使具體到每個省市，比亞迪的表現仍然很突出。
車東西統計了國內（港澳台除外）31個省市的新能源車上險量情況，想要看看各個省市都是哪些新能源車企在稱王。
最終的結果非常震撼，除了廣西和吉林，餘下的29個省市中，比亞迪都拿下了最暢銷新能源車企的桂冠。在廣西和吉林拿下第一的分別是上汽通用五菱和一汽集團，而這兩家車企能夠取得第一主要是因為其總部在此，即便如此，比亞迪也排在了第二位。
各省市7月份新能源車企上險量數據
這一數據足見比亞迪的超強競爭力。
與比亞迪的強勢表現相比，另外兩家民營車企吉利和長城的表現並不算好。吉利方面也在走車海戰術，純電車型和插混車型一共有20款車，但其中絕大多數都屬於打醬油的產品，其主力產品仍然為帝豪系列和幾何系列。
但略顯尷尬的是，很久之前吉利就在靠這兩個系列闖蕩新能源汽車市場了，此前銷量也證明了，這兩個系列車型並不能幫助吉利快速躋身到一線新能源車企的行列。
目前吉利正在發力混動技術，想通過混動產品來打開新能源車市場，但效果並不算好，部分混動車型的競爭力不如油車，銷量僅有兩位數甚至是個位數。
如果吉利的新能源轉型表現屬於中規中矩的話，那麼長城汽車在新能源方面的表現就稱得上失敗了，整個7月份僅有8327輛新車上險，表現非常不好。
比亞迪吉利長城7月份新能源上險數據
長城汽車在新能源方面最突出的問題就是太依賴歐拉品牌，以長城汽車的體量來看，完全有餘力在新能源汽車市場佈局更多的產品，但目前的結果並不盡如人意。
歐拉品牌現在也面臨着競爭力不足的問題，7月份只有好貓一款車上險量尚且可以，其他產品的表現並不算好。換芯門、高價低配的標籤也一直伴隨着歐拉品牌，其未來發展也並不明朗。
而其他的插混車型的上險量表現也非常慘淡，這可能與其入局時間比較晚、售價高等原因分不開，而魏派VV7則是一款老車，已經基本停售了。要想繼續在這一市場深耕，長城汽車還有很多的工作要做。
整體上來看，民營三強中，比亞迪乘着新能源的東風已經順利起飛了，而吉利和長城雖然憑着燃油車的基礎還不至於被市場淘汰，但隨着汽車四化轉型的深入進行，其肩上的壓力也會顯著增加。
四、長安瞄準微型車市場 東風借力B端市場三大央企方面，從上險量數據上來看，長安的表現最好，東風次之，一汽則排在最後一位。
上險量的差異主要源自其打法的不同。
長安一汽東風7月份新能源車上險量數據
長安7月份的上險量為19028輛，在眾多傳統車企中還處在不錯的位置。仔細看其上險量結構不難發現，奔奔一款車就貢獻了12019輛的上險量，單車佔了整體上險量的三分之二。
上險量排在第二的車型則是LUMIN，該車為長安汽車新推出的一款車型，定位也是微型車。
也就是説，長安的打法主要靠微型車來打開市場，似乎想要複製上汽通用五菱的打法。
短期來看，憑藉着微型車市場的巨大增長潛力，能夠很快在銷量上打開突破，但長期來看，一個車企不可能要一直靠微型車來支撐，後者微薄的利潤並不足以幫助車企走的更遠。
目前長安也在盡力進行純電動車型的佈局，深藍SL03就是其最新嘗試之一，仍處在交付初期，7月份僅有62輛上險，而長安汽車能否在新能源市場打開新的突破口，這款車的後續表現非常關鍵。
長安深藍SL03
從數據上來看，東風汽車也有16214輛新能源車進行了上險，表現也還可以。其中，上險量最好的車型是風神E70，而這款車主要用户則是B端市場。
公開信息顯示，目前很多網約車司機都很喜歡這款車，甚至有“網約車賺錢第一車”的稱號。
但除了這款車之外，東風汽車旗下就很少有上險量非常亮眼的新能源車了，其重點投入的嵐圖品牌目前的上險情況也並不如意，其首款車嵐圖FREE和競爭對手理想ONE的差距仍然很明顯。
但目前東風這種打法也並非長久之道，B端市場很容易飽和，C端市場才是銷量的主力。北汽新能源此前就曾憑藉B端市場的紅利成為國內純電銷量第一的車企，但目前已經陷入了明顯的增長困境。
如果東風汽車不能改變這種玩法，或許也將會陷入同等的困境。
一汽集團目前在新能源方面的表現並不算亮眼，只有紅旗E-QM5和奔騰NAT的表現尚且説的過去。
這兩款車中，紅旗E-QM5的主力市場也是網約車，多個地區都有網約車司機選擇這款車，而其最新推出的版本紅旗E-QM5 PLUS也仍然瞄準的是網約車市場。
奔騰NAT是首款支持寧德時代換電服務的車型，其英文名稱為Next Automatic Taxi（下一代智能化的士，一汽稱其之“國民的士”），從這個名字中我們也能夠看出該車的定位，其主要市場也是在B端。
一汽奔騰NTA是首款支持寧德時代換電服務車型
但當下來看，一汽這兩款車在網約車市場也沒有拿下足夠多的訂單，另一方面一汽的車型也不夠豐富，奔騰B30和奔騰X40已經逐步停售了，僅可選的紅旗E-HS9又因為定位比較高端，註定了其在上險量上不會有太大的貢獻。
綜合來看，三大央企在新能源轉型方面進展的都不算順利，未來想要在激烈的新能源競爭中殺出來，還需要三家車企做出更多改變。
五、大眾成合資車企門面 BBA仍然水土不服在新能源汽車市場上，曾經的銷量密碼合資車的表現並不算好。
在主流的合資車企業中，只有大眾在電動化方面轉型的比較堅決，目前已經有多款純電車型在售。從上險量結構中也可以看出，無論是一汽大眾還是上汽大眾，其上險量最好的車型都是純電車型，混動車型只佔上險量很少一部分。
上汽大眾和一汽大眾的總上險量達到了22401輛，已經成為合資車企中唯一的銷量擔當了。
合資車企7月份新能源車上險量數據
BBA在開始電動化轉型之後，也遲遲沒有找到合適的路徑，寶馬雖然推出了多款純電車型，但整體上來看上險量都不突出。
奔馳是三家中在售純電車型最多的，純電就有EQA、EQB、EQC、EQE，但這四款車的上險量都不足一千台，真正給奔馳帶來銷量幫助的則是插混車型。
而奧迪的表現則是最糟糕的一個，四款車的總上險量還沒有達到1000輛，而這其中也包括了純電車型和插混車型。
目前來看，BBA三家中奧迪面臨的壓力最大，急需要在國內新能源車市推出一款代表作。
其他的海外車企中，日系三強在電動化方面起步非常晚，現階段也沒有足夠吸引人的產品推出，豐田的首款正向研發的純電車型出師不利，還未大量交付就開始了召回。
美系車企中，通用上險量最好的車型是別克Velite 6，單月上險量達到了3466輛。但這款車並不是一輛純電車型，而是插混車型，在終端還有一定的優惠，因而上險量表現尚可。
而其他的車型表現就一般了，最新推出的凱迪拉克LYRIQ還在交付初期，7月份僅有71輛新車上險，後續表現如何還很難説。
凱迪拉克LYRIQ
比起通用，福特的表現更加糟糕，無論是純電車型還是插混車型的上險量都非常低，其中上險量最好的是野馬Mach-E，作為福特的首款純電車型，單月上險量僅有662台，表現屬實有些慘淡。
但這已經是福特在新能源方面的門面了，兩款插混車型分別為4和21輛的上險數據，略顯尷尬。
整體上來看，合資車企在新能源方面似乎都還沒有做好準備，遲遲沒有爆品推出，目前大眾憑藉着車海策略已經先走一步了，其餘車企如果想不掉隊，就需要放下過去的榮譽，重新出發。
結語：新能源車市格局日趨穩定從上面的數據不難看出，目前國內新能源汽車市場正在出現馬太效應，比亞迪、特斯拉甚至新造車五強正在大步奔跑。而另外一些車企還在原地打轉，甚至還有一些車企還在不斷退後。
新能源汽車已經成為全球的共識了，也就是説，未來汽車行業的競爭實際上就是新能源汽車的競爭，那麼先發者就將會佔據更多的優勢。
當下，國內新能源汽車市場格局也隨着先發者的持續推動而逐步穩定，後來者想要在新能源汽車市場中分得一杯羹就需要做出更多努力。