同樣是變速箱領域非常著名的品牌，愛信和採埃孚相比，誰的質量和可靠性更好？

總體上看，這兩個品牌的變速箱都有可靠性好的型號，也有可靠性不好的型號，不過，相對而言，愛信變速箱的質量和口碑更穩定一些，而採埃孚在性能、平順性表現更好一些。

愛信和採埃孚無疑是變速箱領域非常著名的品牌，都屬於三大變速箱企業之一，其中，愛信是日本的變速箱，由愛信集團和博格華納合資成立愛信株式會社，而由於豐田擁有愛信集團的股份，因此，可以看作是豐田控股。

愛信的自動變速箱領域創造了多個第一：

• 2002年，世界首創前驅橫置 6AT變速箱

• 2006年，世界首創後驅縱置 8AT變速箱

• 2012年，世界首創前驅橫置 8AT變速箱

• 2016年，世界首創後驅多級混動變速箱

• 2017年，世界首創後驅縱置10AT變速箱

• 2019年，世界首創直接驅動CVT（Direct Shift-CVT)

雖然愛信有多種自動變速箱，但是愛信的變速箱出貨量最大的仍然是基於橫置發動機佈局的變速箱，比如早期著名的愛信6AT，2092年問世，但是到現在仍然被世界各大車企所廣泛使用，曾幾何時，愛信也曾經受限於產能，一直無法及時供貨。因此一直以來，能獲得一輛裝配愛信的6AT，已經是非常難得了。不過，現在來看愛信6AT已經算是比較老和相對低端的變速箱了。

愛信的6AT共有多種型號，其主要是根據可承受扭矩去區分，比如AWF6F16就是一款小扭矩變速箱，最大可承受扭矩只有160牛米，算是愛信的6AT入門款變速箱。這款變速箱匹配在大眾速騰1. 6L排量的自然吸氣發動機以及國內多寬款1. 5L自然吸氣發動機上。

而AWF6F25則是愛信專門為1. 5T渦輪增壓發動機研發的AT變速箱，1. 5T渦輪增壓發動機的最大輸出扭矩大約都在250牛米左右，國內很多低端1. 5T平台匹配的就是這款變速箱。

而愛信還研發了中高端的AWF8F45橫置變速箱，這就是目前愛信主推的橫置8AT變速箱，最大可承受扭矩達到480牛米，可以承受主流的2. 0T級別的發動機。比如沃爾沃的很多車型都才用了這個橫置8AT，豐田凱美瑞、亞洲龍等2. 5L發動機也才用了這款變速箱。

實際上，愛信也研發了縱置10AT變速箱，在其旗下的豪華品牌雷克薩斯ls車型上匹配。

總體上看，愛信的AT變速箱在平順性方面可能不算特別優秀，但是在耐用性方面卻一直都非常不錯。

而採埃孚則是德國的一個重磅的變速箱企業，多年來，採埃孚的合作主要還好偏向於德系車企為主，採埃孚的縱置8AT在變速箱領域是高端的代名詞，是寶馬的御用變速箱。採埃孚的變速箱型號主要還是偏向於縱置中高端車型，德國BBA、大眾、路虎、捷豹等品牌更願意採用採埃孚的變速箱，當然，採埃孚的變速箱不僅僅是隻為家用車匹配，還生產6速、12速等專門匹配在卡車上。

從性能、平順性角度來看，無疑採埃孚的表現更好一些，特別是第四代ZF8HP60、ZF8HP70、ZF8HP80等型號的變速箱，採用模塊化設計，故障率大大降低，採用寬域鎖止的液力變矩器，提升了傳動效率，平順性、穩定性、效率都非常優秀。

但是，相對來説，採埃孚的9AT的表現並沒有那麼完美，採埃孚的9AT變速箱在最初上市的時候，即使是高速車速120km/h行駛時也無法掛入9擋，此外頻繁爆出各種隱患，傳感器電路等問題頻出，最終被315曝光。

當然，採埃孚作為最專業的汽車零部件供應商，通過多次升級、改善和優化調整，現在的採埃孚9HP自動變速箱已經基本解決了一些列的問題。但是，客觀來看，其長久的穩定性和耐久性還有待市場驗證。