還能繼續強勢嗎？2021年日系品牌新車提前看

【太平洋汽車網 新車頻道】揮別“黑天鵝”般的2020年，汽車市場也在動盪中迎來新的生機。過去的一年，國內車市上演了一輪又一輪的激烈“纏鬥劇”。在車市總體銷量下行的情況下，少數的品牌或保持強勢，或異軍突起，保持着對年度銷量榜前列的衝擊。

在國內汽車市場最新的銷量榜單中，2020年1-11月份銷量前三的名額依然被德系與日系品牌所佔據。預估12月份的銷量表現，排名第四的自主品牌之光——吉利在年度榜上也很難實現銷量的反超。回顧2018年以來的市場表現，德系車與日系車近三年的表現漸趨穩定，這也讓它們繼續成為主流。

數説日系的“三駕馬車”

除了霸榜的大眾，主流的日系品牌更像是集中式的爆發。豐田、本田、日產“三駕馬車”並駕齊驅，輪番在銷量榜上“爭相鬥豔”。而在環境更為特殊的2020年，它們似乎沒有受到太大的影響，合資公司在國內市場的表現依然搶眼。

2020年1-11月，本田在中國市場累計獲得143.90萬輛的銷量，同比增長2.21%；廣汽本田與東風本田前11個月的銷量分別為71.04萬輛、73.58萬輛。豐田去年1-11月的累計銷量為139.04萬輛，同比增長7.37%；廣汽豐田與一汽豐田前11個月的銷量分別為69.28萬輛、70.37萬輛。日產去年1-11月的累計銷量為100.35萬輛，同樣已經突破百萬級別，由於在國內只有東風日產一家合資公司，再次躋身百萬級也較為難得。

主力表現方面，軒逸成為日產銷量的絕對擔當，它在2020年1-11月累計銷量47.63萬輛，佔據了東風日產接近一半的銷量，比例為47.46%。而卡羅拉則成為豐田最為走量的車型，以31.11萬輛的數據奪魁，佔比22.37%。本田的銷冠同樣來自於轎車，思域（詢底價|查參配）以22.18萬輛的成績成為最佳，佔比為15.41%。

（注：截止發稿時，2020年12月各品牌銷量尚未完全公佈，因此數據展現選取年度的1-11月份）

日系三強的新車規劃

強者愈強，縱使在2020年的逆市中延續着尚佳的表現。但在新的一年，日系品牌“躍躍欲試”的步伐已經邁開，各大品牌的新車計劃也已經浮出水面。能否繼續保持強勢的姿態，不妨來看看它們分別會推出哪些重點車型？

· 凌尚/ALLION

進入2021年，豐田品牌一向拿手的“雙車戰略”將得到進一步的擴容，凌尚與ALLION將分別在國內的兩家合資公司：廣汽豐田與一汽豐田進行投產面市。

豐田目前在國內市場僅有兩款緊湊型轎車，分別是卡羅拉與雷凌，與其他主流品牌相比，A+級轎車的範疇還是空白的。而即將推出的凌尚與ALLION，可以看做是雷凌與卡羅拉的Plus版，定位A+級的兩台轎車，正是為了補齊這一空缺的車型。

凌尚與ALLION在動力系統上將搭載TNGA 2.0L自然吸氣發動機，40%的熱效率能夠保證其燃油經濟性。配合CVT無級變速箱的使用，動力性能與舒適駕乘也會是新車的另一個優勢點。

· 漢蘭達（詢底價|查參配）/“皇冠-陸放”

中型SUV的標杆級車型非漢蘭達莫屬，憑藉大氣外觀、寬敞空間、質量可靠等標籤，在中國市場吸粉無數。全新一代的車型雖然還未在國內正式上市，但在進入2021年之後，相信這款基於TNGA-K架構的第四代車型已經離我們很近了。

而在新一代漢蘭達的面前，還將會有一個強勁的對手等着它。答案當然不是它自己，而是自家的姊妹，或將命名為“皇冠-陸放”的車型。新車同樣出自TNGA-K架構，整體的風格將與新款漢蘭達類似。

一款漢蘭達不足以讓豐田高枕無憂，豐田期望投產“皇冠-陸放”之後，能夠在中國的中型SUV市場實現兩翼齊飛的現象。對於消費者來説，除了豐富購車選擇之外，加價購車的情況會不會也相應好轉，還要等到今年9月份新車上市後才能知道。

· 全新Harrier/K-CROSS

在2021年的新車計劃裏，豐田還會帶來全新的中型SUV：Harrier（K-CROSS），不過預計會在年底前才完成上市。

Harrier（K-CROSS）預計提供2.0L燃油版本與2.5L混合動力版本兩種動力供選，匹配CVT與E-CVT變速箱，保證車輛性能和保養經濟。

· 全新思域

時間回到5年前，第10代思域自上市便成為本田的一款爆款神車，在本田信仰及產品力的加持下，其市場熱度延續至今，兩廂版上市後更是補齊了車系的產品線，再次引發對思域的新一輪熱議。

動力性能一直是思域的拿手項，現有的兩種動力滿足不同需求的消費者，未來會不會繼續沿用還需進一步的確認。此外，隨着混合動力的普及，本田也可能將1.5L混合動力系統提供給新款思域。

另外，在此前透露的投產信息中，不排除全新思域也將迎來自己的姊妹車型，其車型代號為“2LN”，本田在中國市場又將掀起“雙車風暴”。

· 全新繽智

繽智在本田的陣營裏算是一台表現穩定的車型，關注度與銷量保持在所屬細分領域的前列位置。但這代車型是2014年上市的，時至今日未免也略顯“疲態”。因此，全新換代的繽智也將順勢而來。

· CR-V/皓影PHEV版（插電式混合動力）

本田還計劃在今年向國內市場投放CR-V與皓影的PHEV版本。新車將保持與現款車型一致的造型設計，部分細節將有所改變，以形成與燃油版本的區分，車身的PHEV標識便是其中的辨別方式之一。

· 全新奇駿（詢底價|查參配）

新款的奇駿在海外已經完成上市，據東風日產最新的消息，全新的奇駿也將在今年第三季度國內上市。新車將會基於CMF-C/D架構開發，以全新的V-motion語言作為家族式外觀設計，分體式大燈也是設計的亮點。整體造型更加硬朗大方、極具科技化與未來感。

新奇駿的內飾以日產最新的內飾設計為藍本，多材質的內飾裝潢與色調搭配，營造出新車的座艙豪華感。通過配備科技智能的配置，進一步發揮日產智聯的作用。同時，日產座椅的舒適優點也將延續，配合菱型皮革材質的包裹，車廂氛圍更具典雅與温馨。

· 全新Serena

Serena是日產旗下的一款中型MPV，在國內市場對MPV車型需求增加的今天，東風日產也即將佈局自己的MPV產品，以形成與日系“兩田”的MPV之爭。

動力方面， Serena將會搭載2.0L自然吸氣發動機或日產e-POWER混合動力系統，並會推出四驅的版本。

· 全新Ariya

Ariya還將搭載日產e-4ORCE雙電機四驅技術，匹配最大87 kWh的鋰電池組，綜合續航里程為500公里。此外也會有兩驅版的車型提供。

複雜環境下的“求生欲”

從新車的發佈計劃來看，2021年日系三強依然對國內市場保持充足的競爭力。以豐田為首的新車陣容，基本涵蓋了全領域的產品。隨着TNGA架構的深化，基於這一架構的新車，展現出的綜合實力符合市場需求的定位，產品從設計、配置，再到安全等層面，多方位的提升也得到了消費者的認可，最終反饋到終端銷量上。

日產在近年來發力新能源與科技智能化，今年的新車計劃便能充分顯現。除了車型的常規改款換代，導入全新品類與推出新能源技術將是2021年至關重要的舉措。

在其他兩大日系品牌迅速佈局新能源市場，日產的動作顯然來晚了一些，但在市場進入存量模式之時，以科技與智能為導向的產品，重新吸引用户關注也不是不可能。

主流的日系品牌在過去的2020年“能抗能打”，這與其品牌特性與長期積攢下來的口碑息息相關。當消費市場存在降級現象時，日系車以實用可靠、養護經濟、產品保值等特點繼續成為國內消費者的追捧對象。

跨進2021年，新能源與智能化引起的新一輪“騷動”，使得汽車市場變得更加複雜，日系品牌能否保持強勢？還有待市場的檢驗。（圖/文：太平洋汽車網 廖煒凱）