还能继续强势吗？2021年日系品牌新车提前看

【太平洋汽车网 新车频道】挥别“黑天鹅”般的2020年，汽车市场也在动荡中迎来新的生机。过去的一年，国内车市上演了一轮又一轮的激烈“缠斗剧”。在车市总体销量下行的情况下，少数的品牌或保持强势，或异军突起，保持着对年度销量榜前列的冲击。

在国内汽车市场最新的销量榜单中，2020年1-11月份销量前三的名额依然被德系与日系品牌所占据。预估12月份的销量表现，排名第四的自主品牌之光——吉利在年度榜上也很难实现销量的反超。回顾2018年以来的市场表现，德系车与日系车近三年的表现渐趋稳定，这也让它们继续成为主流。

数说日系的“三驾马车”

除了霸榜的大众，主流的日系品牌更像是集中式的爆发。丰田、本田、日产“三驾马车”并驾齐驱，轮番在销量榜上“争相斗艳”。而在环境更为特殊的2020年，它们似乎没有受到太大的影响，合资公司在国内市场的表现依然抢眼。

2020年1-11月，本田在中国市场累计获得143.90万辆的销量，同比增长2.21%；广汽本田与东风本田前11个月的销量分别为71.04万辆、73.58万辆。丰田去年1-11月的累计销量为139.04万辆，同比增长7.37%；广汽丰田与一汽丰田前11个月的销量分别为69.28万辆、70.37万辆。日产去年1-11月的累计销量为100.35万辆，同样已经突破百万级别，由于在国内只有东风日产一家合资公司，再次跻身百万级也较为难得。

主力表现方面，轩逸成为日产销量的绝对担当，它在2020年1-11月累计销量47.63万辆，占据了东风日产接近一半的销量，比例为47.46%。而卡罗拉则成为丰田最为走量的车型，以31.11万辆的数据夺魁，占比22.37%。本田的销冠同样来自于轿车，思域（询底价|查参配）以22.18万辆的成绩成为最佳，占比为15.41%。

（注：截止发稿时，2020年12月各品牌销量尚未完全公布，因此数据展现选取年度的1-11月份）

日系三强的新车规划

强者愈强，纵使在2020年的逆市中延续着尚佳的表现。但在新的一年，日系品牌“跃跃欲试”的步伐已经迈开，各大品牌的新车计划也已经浮出水面。能否继续保持强势的姿态，不妨来看看它们分别会推出哪些重点车型？

· 凌尚/ALLION

进入2021年，丰田品牌一向拿手的“双车战略”将得到进一步的扩容，凌尚与ALLION将分别在国内的两家合资公司：广汽丰田与一汽丰田进行投产面市。

丰田目前在国内市场仅有两款紧凑型轿车，分别是卡罗拉与雷凌，与其他主流品牌相比，A+级轿车的范畴还是空白的。而即将推出的凌尚与ALLION，可以看做是雷凌与卡罗拉的Plus版，定位A+级的两台轿车，正是为了补齐这一空缺的车型。

凌尚与ALLION在动力系统上将搭载TNGA 2.0L自然吸气发动机，40%的热效率能够保证其燃油经济性。配合CVT无级变速箱的使用，动力性能与舒适驾乘也会是新车的另一个优势点。

· 汉兰达（询底价|查参配）/“皇冠-陆放”

中型SUV的标杆级车型非汉兰达莫属，凭借大气外观、宽敞空间、质量可靠等标签，在中国市场吸粉无数。全新一代的车型虽然还未在国内正式上市，但在进入2021年之后，相信这款基于TNGA-K架构的第四代车型已经离我们很近了。

而在新一代汉兰达的面前，还将会有一个强劲的对手等着它。答案当然不是它自己，而是自家的姊妹，或将命名为“皇冠-陆放”的车型。新车同样出自TNGA-K架构，整体的风格将与新款汉兰达类似。

一款汉兰达不足以让丰田高枕无忧，丰田期望投产“皇冠-陆放”之后，能够在中国的中型SUV市场实现两翼齐飞的现象。对于消费者来说，除了丰富购车选择之外，加价购车的情况会不会也相应好转，还要等到今年9月份新车上市后才能知道。

· 全新Harrier/K-CROSS

在2021年的新车计划里，丰田还会带来全新的中型SUV：Harrier（K-CROSS），不过预计会在年底前才完成上市。

Harrier（K-CROSS）预计提供2.0L燃油版本与2.5L混合动力版本两种动力供选，匹配CVT与E-CVT变速箱，保证车辆性能和保养经济。

· 全新思域

时间回到5年前，第10代思域自上市便成为本田的一款爆款神车，在本田信仰及产品力的加持下，其市场热度延续至今，两厢版上市后更是补齐了车系的产品线，再次引发对思域的新一轮热议。

动力性能一直是思域的拿手项，现有的两种动力满足不同需求的消费者，未来会不会继续沿用还需进一步的确认。此外，随着混合动力的普及，本田也可能将1.5L混合动力系统提供给新款思域。

另外，在此前透露的投产信息中，不排除全新思域也将迎来自己的姊妹车型，其车型代号为“2LN”，本田在中国市场又将掀起“双车风暴”。

· 全新缤智

缤智在本田的阵营里算是一台表现稳定的车型，关注度与销量保持在所属细分领域的前列位置。但这代车型是2014年上市的，时至今日未免也略显“疲态”。因此，全新换代的缤智也将顺势而来。

· CR-V/皓影PHEV版（插电式混合动力）

本田还计划在今年向国内市场投放CR-V与皓影的PHEV版本。新车将保持与现款车型一致的造型设计，部分细节将有所改变，以形成与燃油版本的区分，车身的PHEV标识便是其中的辨别方式之一。

· 全新奇骏（询底价|查参配）

新款的奇骏在海外已经完成上市，据东风日产最新的消息，全新的奇骏也将在今年第三季度国内上市。新车将会基于CMF-C/D架构开发，以全新的V-motion语言作为家族式外观设计，分体式大灯也是设计的亮点。整体造型更加硬朗大方、极具科技化与未来感。

新奇骏的内饰以日产最新的内饰设计为蓝本，多材质的内饰装潢与色调搭配，营造出新车的座舱豪华感。通过配备科技智能的配置，进一步发挥日产智联的作用。同时，日产座椅的舒适优点也将延续，配合菱型皮革材质的包裹，车厢氛围更具典雅与温馨。

· 全新Serena

Serena是日产旗下的一款中型MPV，在国内市场对MPV车型需求增加的今天，东风日产也即将布局自己的MPV产品，以形成与日系“两田”的MPV之争。

动力方面， Serena将会搭载2.0L自然吸气发动机或日产e-POWER混合动力系统，并会推出四驱的版本。

· 全新Ariya

Ariya还将搭载日产e-4ORCE双电机四驱技术，匹配最大87 kWh的锂电池组，综合续航里程为500公里。此外也会有两驱版的车型提供。

复杂环境下的“求生欲”

从新车的发布计划来看，2021年日系三强依然对国内市场保持充足的竞争力。以丰田为首的新车阵容，基本涵盖了全领域的产品。随着TNGA架构的深化，基于这一架构的新车，展现出的综合实力符合市场需求的定位，产品从设计、配置，再到安全等层面，多方位的提升也得到了消费者的认可，最终反馈到终端销量上。

日产在近年来发力新能源与科技智能化，今年的新车计划便能充分显现。除了车型的常规改款换代，导入全新品类与推出新能源技术将是2021年至关重要的举措。

在其他两大日系品牌迅速布局新能源市场，日产的动作显然来晚了一些，但在市场进入存量模式之时，以科技与智能为导向的产品，重新吸引用户关注也不是不可能。

主流的日系品牌在过去的2020年“能抗能打”，这与其品牌特性与长期积攒下来的口碑息息相关。当消费市场存在降级现象时，日系车以实用可靠、养护经济、产品保值等特点继续成为国内消费者的追捧对象。

跨进2021年，新能源与智能化引起的新一轮“骚动”，使得汽车市场变得更加复杂，日系品牌能否保持强势？还有待市场的检验。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）