近年來，隨着國人消費水平的持續進階以及自主品牌的發展需求，開闢高端化路線成為了自主車企的共識。
從十幾年前觀致的發佈到如今長安UNI系列的推出，許多自主品牌高端產品相繼問世，不過就現階段來看，真正走通品牌高端化的自主品牌少之又少，領克和WEY算是走得相對可以的，紅旗在這一兩年來也呈現出華麗轉身的氣勢。
誠然，自主品牌高端化路線並不好走，在產品力強勁、品質有保障的前提下還需要提升其品牌形象，完善售後服務等，這對絕大多數以“經濟適用”為賣點的自主品牌來説道阻且長，稍有不慎就會被貼上“掛羊頭，賣狗肉”的標籤。
即使難走，也有不少自主車企蜂擁而上，誰也不想放過品牌向上的機會。
前段時間，R汽車推出了首款旗艦純電轎車ER6，新車售價為16.28-20.08萬元，其肩負着引領上汽榮威高端化的重大使命。
但ER6撐得起榮威的野心嗎？
ER6最大的賣點在於續航，全系620km的長續航的確有不少誘惑力，至少能讓消費者在跑長途時更有底氣一些。
不過一台車是否是真正的好車，講究的是綜合實力，偏科可不行。
拋開續航里程不談，ER6的外觀只能説中規中矩，而內飾設計、用料和配置方面也僅僅是這個價位車型該有的水平，算不上出錯，也稱不上出彩。
即使R汽車多次強調ER6採用的是“集智”純電設計語言，但細品之下卻與在售的榮威Ei6
MAX很是相像。常規的純電封閉前臉、平庸的車身設計以及沒有貫穿式尾燈的車尾多少讓人提不起興趣，或許在榮威看來，ER6在外觀設計上是要強於前輩Ei6 MAX的，但如果將它放在整個純電轎車市場來説競爭力並不大，辨識度也不高。
配置方面，ER6全系標配了後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入+啓動、主駕駛電動調節、自動空調等功能，以16.28萬元的國產車角度來看，這份配置水平基本達標。但像當下主流的智能輔助駕駛系統、ACC自適應巡航、前排座椅記憶+加熱、無線充電等功能，僅出現在頂配車型（20.08萬元）中，配置極差稍微有些大。
更令人詬病的是，它全系採用了後扭力梁式非獨立懸架，此舉一出，新車跟高端產品就沒有什麼“聯繫”了。即使R汽車官方宣稱在懸掛上用了各種高端技術與調校手段，但大部分消費者是看配置表説話的，“扭力梁非獨立”這六個字顯然不符合他們對高端產品的預期。
另外一點，ER6並不是一款全新車型，它可以看成是Ei6 MAX的電動版本，產品生命週期屬於中期改款。
這也就意味着，ER6是一款油改電的車型，在安全性能、行駛品質、空間舒適度等方面要次於由純電動平台生產的車型。如同級別的廣汽新能源Aion S，它產自GEP純電動平台，電池與電驅動的佈局合理，安全性更高，經過全新設計後，駕乘的空間也更寬敞。
據榮威官方所言，全新的純電動平台要在2022年才會發佈。從中可以得出兩點訊息，其一，ER6剩餘的產品生命可能只有兩年；其二，ER6更像是榮威為趕上高端化快車而急急忙忙上交的作業。
而消費者面對國產車型總是會更加理智，他們也許會想：同級之下，你是油改電生產，它是純電動平台生產，我為何不選更靠譜的後者？即使一定要選你，兩年後你會推出純電動平台，到時候不管是推出ER6的換代車型，還是推出一款全新車型，總歸產品力會比ER6優秀，那麼我現在上車不就虧了？
因此，無論從哪個角度來看，ER6的前景都不太明朗。
拋開產品力不講，我們再從品牌角度來看看ER6這一槍能否打響。
熟悉榮威的消費者都應該知道，這不是榮威第一次劍指高端化了。從早年間榮威950折戟在B級車市場到兩年前MARVEL X失意於豪華純電市場，榮威的高端化進程屢次受挫。
究其原因，技術問題是一個原因，但終究不是主要矛盾，在筆者看來，不光是榮威，甚至整個上汽（自主品牌）的品牌搭建都有問題。由榮威、大通、名爵組成的上汽自主陣營雖然常年可以保持在中國汽車品牌年銷量的第二梯隊，但產品矩陣嚴重不充分，榮威常年以RX5、i5、Ei5這三款緊湊型SUV/轎車打天下，但這三款車型的定價普遍為10萬元左右，讓消費者很難將榮威和高端產品四個字聯繫到一起。
而名爵和大通同樣如此，前者淪落為“小鎮青年”定位，後者的性價比令人咋舌。
可見，上汽自主陣營中無論是哪一個品牌，哪款車型，都沒有在高端化領域成功試水過。
如果以一輛純電家用車的角度來衡量ER6，它完全可以勝任，同級別無出其右的續航能力以及強大的智行車機系統都是它的賣點。
但若以純電動高端產品的眼光去衡量的話，ER6還有很長的路線要走，如今的它還暫時撐不起榮威開闢高端化路線的野心，大概率會與MARVEL X一樣，以一曲《涼涼》收尾。