縱觀國內的整車銷售市場，兩廂車似乎一向都不受待見，年輕人覺得不夠用，老一輩覺得不體面。
究其原因，大概是因為這個領域充斥了太多以犧牲後排空間和乘坐舒適性為代價，換取能夠在蜿蜒山路肆意馳騁的歐系兩廂車，以及一味追求降低成本來換取相對低廉的售價，徹底忽視消費者對品質追求的低端兩廂車。
前者不能夠契合我國人民羣眾的用車需求，因此無一不處在各自品牌產品序列的銷量末端，甚至離開這個市場都是或早或晚的事，後者則嚴重影響了國人對兩廂車的刻板印象。
事實上，倘若真的從滿足城鎮居民家庭用車的實際需求來做選擇，靈活高效的兩廂車才是首選。那麼究竟有沒有既能夠發揮兩廂車靈活高效的優勢，同時又能夠滿足國人對品質、空間和舒適性方面高要求的產品呢？
目前看來有，且似乎只有一款，那就是騏達。
從2005年開始，騏達就憑藉着市面上所有兩廂車型都難以企及的品質感和舒適性，成功打破了國人對兩廂車的固有認知，成為了這個細分市場上最為賣座的車型。
第一代騏達不管是空間、乘坐的舒適度、靜謐性，以及長期使用的燃油經濟性，都能夠在當年的兩廂車市場鶴立雞羣，因此在上市的第二年就順理成章地奪取了銷量冠軍。
而2011年開始發售的第二代騏達更是在持續提升的造型、性能以及舒適性調校的基礎之上，更是成為了首款軸距的達到2700mm的兩廂車。
直到今天，最新上市的2021款騏達依然是這個細分市場上最省油、最舒適，同時也是後排空間最大的車款。
2021款騏達的長、寬、高分別為4393mm、1766mm、1539mm，軸距更是達到了2700mm，由於採用了兩廂的車身形態，即能夠在保證靈活充裕的駕乘空間，又可以兼顧城市行車靈活的輾轉騰挪。
在公共交通系統越發發達的一線城市，最能促使年輕人買的的理由之一是來自家庭層面的需求，因此這輛車的內部空間必須充裕，後排乘坐必須舒適，而這正是騏達的強項。
除了奢闊的乘坐空間，日產引以為豪的Mulit-Layer人體工學低重力座椅能更是能夠有效化解長時間乘坐所產生的疲勞。
因為Mulit-Layer人體工學低重力座椅不只是擁有寬大的尺寸和柔軟的填充，而是在設計階段就針對汽車座艙的空間分佈進行了人機工程方面的優化，從而實現了能媲美沙發的均勻的壓力分佈。
此外，除了全車駕乘者都能享受到的從腰部到背部定製化般的貼合支撐，2021款騏達還根據用户的實際使用場景，特別提升了前排座椅靠背側翼的高度。
由於使用了雙硬度發泡材質填充，2021款騏達在不降低舒適性的基礎上增強了前排座椅的包裹性，讓年輕用户可以從容應對心血來潮時的一般激烈駕駛。
無論是市區堵車還是週末郊遊，2021款騏達都能作為全車5人的移動休息室，一方面是因為騏達出色的駕乘舒適性，另一方面則是因為騏達充裕且靈活的儲物空間。
説到儲物，那就不得不提位於車尾的行李廂，而這似乎又是很多初次購車的年輕人對於“兩廂”與“三廂”的糾結點，因為他/她們真的很難意識自己日常生活場景中對於行李廂極低的利用率。
而一旦需要行李廂滿載的用車場景出現，他/她們又會發現開口以及拓展能力都非常有限的三廂車，反而滿足不了這些特殊的裝載需求。
事實上，即便是作為兩廂車，2021款騏達常規狀態下高達435L的行李廂容積也非常接近一些三廂車，並且靈活性遠比三廂車更高。
2021款騏達的行李廂擁有1062mm的開口寬度，掀背式尾門加上6:4分割可摺疊後排座椅，相較於三廂車，騏達更能應對那些特殊的、需要搬運大件物品的出行場景。
既然説到出行，那麼我們不妨先來聊聊作為日常用車，究竟需要什麼樣的動力系統來服務我們的出行。
不少車型的動力系統參數很大，但實際使用體驗並不好，因為對於動力系統“壓榨”往往會引發質量的不穩定或者實際使用過程的平順性欠佳，而因此造成的高油耗，以及維修保養方面的經濟性更是難以得到保證。另外，參數所標稱的極限動力往往需要將發動機的轉速也推之極限才能輸出，很難在正常的用車過程中體驗到。
因此成熟、穩定，平順、經濟的動力系統才是我們最需要的，而這又是日產的強項。
2021款騏達全系搭載一款排氣量為1.6L的直列四缸自然吸氣發動機，採用DIS燃油雙噴射技術和雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統，能夠在顯著提升燃油效率的同時減少發動機積碳，從而降低發動機保養成本、延長髮動機的使用壽命。
傳動方面，2021款騏達的主銷車型配備全新XTRONIC CVT智能無級變速器，採用ASC最佳變速模式控制系統，能夠根據駕駛員的駕駛習慣、道路坡度等，智能控制傳動比來實現最適合的動力輸出。
值得一提的是這款全新XTRONIC CVT智能無級變速器的變速比範圍達到了同級別最為寬泛的8.7:1，能夠在低負荷運轉的工況下進一步降低發動機的轉速，減少對燃油的消耗。
國人雖然嘴上説着嘴上説着要性能、要操控、要運動，但是真到做選擇的節點考慮的還是要省油、要空間大、要舒適，而這正是經歷3代車型4次升級的騏達在過去15年不變的堅持。
我們不妨回憶一下，騏達究竟是從什麼時候開始真正在國內年輕人圈子裏和運動扯上關係，答案是2011年開始發售的第二代騏達。
第二代騏達不只是擁有極具視覺張力的動感外觀和出色的底盤質感，其“平價”的產品序列中甚至還加入了一款最大馬力190Ps的1.6T發動機，堪稱同級最強。
事實上，曾經的“紐北最速前驅車”雷諾梅甘娜RS也是與騏達同源，足見其運動潛質。
在這之後，騏達隨着時代繼續發展的腳步並未停止，因為對於當下這羣互聯網信息時代下成長起來的消費主力軍而言，“買車”更多地是作為一種個人對生活品質的追求，這輛車的外形要彰顯出車主的格調，配置則要滿足他/她們所習慣的智能科技生活。
因此2016年上市的第三代騏達不再張揚，只是通過一副更加時尚靚麗的外形來體現這份屬於當下年輕人的動感，而剛剛上市的2021款騏達，則是針對新興都市年輕消費羣體的需求，對外觀、內飾、智聯繫統以及安全配置方面做出了進一步升級。
值得一提的是2021款騏達所做的升級並不只是針對頂配車型，而是會在其主銷、走量的車型中有所體現，這種能夠讓基數最為廣泛的用户羣體，體驗到最與時俱進的領先科技所打造出的只屬於21世紀的智能和安全，便是2021款騏達的核心競爭力之一。
我們以指導價僅為12.39萬元的1.6L CVT 智行版為例，該車型就已經搭載了可實時監測識別前方車輛、行人潛在碰撞風險，並通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲進行預警，然後在必要時進行自動剎車的IEB預碰撞智能剎車，以及LDW車道偏離預警、BSW變道盲區預警和CTA倒車車側預警這樣的主動安全科技。
同時，這款指導價僅為12.39萬元的1.6L CVT 智行版還提供了高級別的智能互聯功能。
在互聯網信息時代下成長起來的我們擁有着和父輩們截然不同的生活體驗，我們無需再為基本的物質生活擔心，我們擁有豐富的精神世界，因此當我們做出選擇的的時候，我們在意的更多是基於自己內心的感覺，而不是“別人”的看法。
我們再也不會受到別人以“為什麼不買一輛‘正兒八經’的三廂車”這樣的理由而進行的阻撓，因為我們深知只有“適合自己的才是最好”，而這正是騏達在過去15年的堅持着告訴我們的事。
如今，騏達已收穫了超過150萬的車主口碑，作為國內緊湊型兩廂轎車市場上的中流砥柱，騏達既是這個細分市場的開拓者，同時又是標杆，未來，騏達將繼續矗立在國內兩廂車領域的前沿。
