【一起去SUV 冬季續航測試】在得知這次續航測試我被分配到的是寶馬iX3(參數|圖片)時，其實我是略有一些失望的。對於很早就推出過i3(參數|圖片)這樣劃時代新能源產品的豪華品牌，iX3這樣的“油改電”產品在我看來並不能代表寶馬在新能源車領域的真正實力。不過這次冬季續航測試之後，iX3的很多表現卻令我改變了剛開始的固有印象。
為什麼做冬季續航測試？
在我國北方地區的冬季，電動車往往存在續航里程大打折扣、充電效率低、空調升温慢等問題，這也是很多車友最為關心的。經過前兩屆冬季續航測試的經驗積累，同時也為了驗證電動車在低氣温下的續航、充電、空調製熱效果等實際表現而做的測試。
車型介紹
測試路線及方法
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後開始測試，駕駛車輛至電量耗光無法行駛為止，記錄最終的行駛里程便是其實際續航里程。
測試前，我們會統一車輛設置，然後從北京朝陽區白家樓充電樁一起出發，順時針圍繞北京五環路進行測試，當車輛表顯續航里程小於150km時，切換為30km的綜合路況行駛。
北京五環測試路線（單圈98.58km）
綜合測試路線（單圈約30km）
出發前車輛設置
測試開始前，我們應將車輛充至滿電。由於測試前一天還下了雪，測試當天早晨氣温較低，所以滿電的表顯續航里程僅為320km，和官方標稱的500km差距較大。事後想來，行車電腦預估的這個續航里程應該是以當時的氣温（-5.5℃）做出的。
出發前，我們將空調設為最大温度，風量2擋，內循環。行駛過程中根據電子温度計顯示數據，適時調節空調温度和風量，確保測試過程中車內温度在18-22℃的體感舒適範圍內。
出發前，將空調設為最大温度，風量2擋
測試過程中車內温度在18-22℃範圍內
我們測試時採用的是ECO PRO節能模式，能量回收水平為高，有利於延長續航。有意思的是，iX3的能量回收還有一個“自適應”模式，在測試結束後我還體驗了一下，很實用，車子會根據行駛狀況自行調節能量回收的力度，比如城市快速路或高速路況下，能量回收力度比較低，可以讓車輛儘可能提高滑行距離，降低高能量回收力度的拖拽帶來的不適感；而在市區低速通勤的路況下，能量回收力度又會調強，最大限度回收能量，提升續航里程。而且iX3的能量回收即便在滿電的情況下，也可以達到較高能量回收力度。
駕駛方法
測試時我們選擇三台車編成一隊行駛，保持日常駕駛習慣，遵守交通法規，保持合理車速。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。測試開始後，我們會每隔30km對續航里程、平均電耗等數據進行一次記錄。
iX3冬季光電續航測試結果
當iX3表顯續航里程顯示還剩餘40km時，會開始彈出提示要你充電了。跑到442km的時候，iX3剩餘電量低於1%，表顯續航里程也不顯示了，儀表會提示“驅動功率降低請充電”，電機輸出功率也被限制到滿電時的20%。但此時車輛依然能正常行駛，空調音樂也保持正常工作。
最終，在里程數達到449km時，寶馬iX3徹底失去了動力，但制動、轉向、燈光和音樂都依然正常。從剩餘續航里程不顯示，直到徹底失去動力，寶馬iX3還跑了7km，這還是給足了餘量，避免車主在緊急狀態下無法預期地突然停在路上。
寶馬iX3的實測冬季續航449km與官方NEDC的500km只差了51km，拿下了實測續航差值比的第一名。這個成績可以説大大出乎了我的意料。一開始氣温較低的時候，表顯里程顯示並沒有給出一個很好看的數字，但隨着測試氣温逐步走高，行車電腦也對續航里程做出了實時調整，能讓駕駛者隨時對車輛的續航情況有可靠的把握。尤其是最後的50km續航，表顯里程消耗與實際行駛里程非常精準，給駕駛者提供了非常好的可參考性。
表顯剩餘50公里時的實際續航里程
在表顯剩餘50公里續航的時候，iX3共行駛了390公里。利用最終的行駛里程減去此刻的行駛里程，我們得到了該車表顯剩餘50公里時的真實剩餘續航里程為59公里，具備很好的參考意義。
充電測試
在光電測試結束後，我們用工作車把寶馬iX3拖到白家樓充電站，沒想到到了充電站以後，iX3又恢復了一部分電力，竟然又有一點點動力可以開進充電車位裏去，不用同事再費勁推車了，真是個實用的設定！
隨後我們用國家電網60kW直流快充樁進行充電，合計充電76.94kWh。根據光電測試的成績，我們可以計算出寶馬iX3的實測平均電耗為17.14kWh/100km，非常接近官方公佈的16.7kWh/100km，已經是一個相當不錯的成績了。
在充電過程中，我們每隔電量上升10%都會記錄充電功率和電池温度情況，這樣可以準確的捕捉到充電在什麼時候處於功率上升和功率下降階段，以便在使用過程中給大家一個充電策略的參考。
經過2小時17分鐘的充電，寶馬iX3完成了從0%充到100%的充電過程，我們推算出了該車的平均充電功率為33.75kW，總體處於一般水平。不過iX3即便是在充電至95%的時候，還有接近37kW的充電功率，不會早早就進入涓流時間，這樣車主可以在快充樁用盡量少的時間充入儘可能多的電量。
空調升温測試
光電測試完後第二天一早我們安排的是空調升温測試。開始先測得車內起始氣温，隨後將空調温度設置為最大、AUTO模式、內循環。開始測試後，測試人員始終待在車內，不再進出車輛，保證數據的準確性。
寶馬iX3配備的是熱泵空調，相比PTC制熱的空調能有效節省電能。從開始測試的-3.4℃，經過半個小時的測試，温度上升到了20.7℃。從體感上來看，在車內温度達到15℃的時候，車內已經達到了比較合適的水平。
編輯點評
寶馬iX3在我們本次冬季續航測試中表現可以説有些出人意料的好，iX3用自己的表現證明了哪怕是一款“油改電”車型，也可以做得非常好，同時也體現了寶馬在新能源技術上的底藴。尤其是在我們做完續航測試後的第二天，寶馬就官方宣佈iX3降價7萬，指導價到了39.99-43.99萬續航，並且還非常厚道地承諾給老車主補差價。作為一款豪華純電中型SUV，結合其出色的續航表現，iX3已經值得進入你的候選清單了。
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