自北京車展之後，即將於明年在國內上市的第5代途勝，收割了許多熱度。它擁有漂亮的設計、精緻的內飾、寬敞的空間和多樣化的動力組合，賣相看起來不錯，但只看靜態未免有些意猶未盡，大家更關心它實際開起來的表現如何。
自北京車展之後，即將於明年在國內上市的第5代途勝，收割了許多熱度。它擁有漂亮的設計、精緻的內飾、寬敞的空間和多樣化的動力組合，賣相看起來不錯，但只看靜態未免有些意猶未盡，大家更關心它實際開起來的表現如何。
美媒《Cars.com》搶先進行了體驗，與之前韓媒本土試駕的1.6T車型不同，這次是美版的2.5L自吸車型，搭載8AT變速箱，最大功率187PS，國產版未來預計仍會採用1.6T渦輪增壓發動機。不過，動力系統的差別沒有礙事兒，試駕之後，美媒覺得：這款車的性能相當強悍，甚至可以媲美奔馳的EQC。
當帕里斯帝這款中大型SUV站穩腳跟（在美），起亞同門的表弟Telluride收穫無數大獎之後，現代又開始把目光轉向了緊湊級SUV市場，結合Venue在入門級市場的強勁表現，如果第5代途勝能夠成功，那麼現代將在整個SUV體系中，形成多輛爆款車型的合圍，體量相當驚人。
更大的野心還有歐洲市場，途勝全球累計銷量突破了700萬輛，歐洲貢獻了140萬輛，這也是在歐洲賣得最好的韓系車，第5代途勝當然想加深在歐洲的影響力，所以它的駕駛性能，是需要有真功夫的。
底盤深耕、優化，安靜、靈動惹人愛
新車的底盤採用了前麥佛遜+後多連桿的懸架組合，結構上，與現款的區別不大，但由於車身和軸距變大了，它的材質經過了重新設計，包括鋁合金材料的應用，輕量化是升級的重點。新車在紐北進行了動態調教工作，尤其是車身姿態及側傾控制。
開起來，如果把車標擋上，我們甚至會認為這是一輛德系的SUV，底盤相當緊繃，整體性提升明顯，過彎時，懸架的回彈速度特別快，讓人有信心把它開的更快；對小顛簸的處理，是敏捷、乾脆的風格；礙於懸架行程的關係，快速通過大顛簸時，它的濾震表現就沒那麼細膩了。
2.5L自吸+8AT的動力系統，跟美版現款車型，在加速和高速巡航方面的表現差別不大，但新車的NVH水平有所提升，坐在車內更加安靜了，德味底盤+日系內飾，這讓我們想起了捷尼賽思。
另外，第5代途勝的變速箱換擋速度有所提升，深踩油門，變速箱會積極配合降檔，駕駛反饋更加流暢、細膩，相比老道的CR-V和RAV4，途勝的動態性能也很完善，韌勁兒十足的底盤，甚至提供了多一份樂趣。
第5代途勝在全球提供了12種動力組合，美版預計為2.5L自吸，1.6T+48V輕混和1.6T插電式混動（後2種配合6AT變速箱），整個動力單元的選擇非常齊全，絲毫不輸日系對手，新車的售價應該不會和現款有太大出入，殺傷力還是挺大的，畢竟它在設計和技術上，還有許多亮點。
小編點評：可以看出，動態性能並非第5代途勝的短板，歐化的底盤還提供了更多駕駛樂趣，從現款的中年大叔到奮進小夥，瞬間年輕了好幾歲。
實用與科技，現代途勝撞衫奔馳EQC
從全新索納塔、伊蘭特到途勝，我們能感受到現代家族化設計語言的進化，相比前2位，晚推出的途勝的前臉造型和車身比例更加協調了，從頭到尾，全車不再有讓人覺得怪異的細節，視覺效果相當靚麗，車頭的左前45度角，和EQC有許多相同的韻味。
進入車內，途勝也提供了許多精緻感，包括碩大的屏幕、按鍵式換擋和10種亮度/64色氛圍燈等。
坐在駕駛座，首先體會的是寬敞感，標軸版車型的前/後排腿部空間和後備箱空間，已經足夠大；高配車型的皮革座椅材料，要比同級競品好，但門板和儀表板的塑料比想象中硬；後排座椅的坐墊長度充足，靠背的傾斜調節角度比較寬泛，能獲得不錯的舒適度；後備箱地板比上代有所降低，搬運重物更方便了。
配置向來是韓系的強項，標配的8英寸彩色觸摸屏，帶有無線Apple CarPlay和Android Auto連接功能，並可同時連接2部手機。前方碰撞警告、行人檢測、車道保持輔助、遠光燈輔助、駕駛員疲勞監視和後座警報系統是標準配置。
並可選裝遠程智能停車輔助、超聲後排乘客警報系統、自適應巡航控制、後方交通警報和盲點碰撞避免輔助系統等。
事實上，它的整個內飾感覺，要比CR-V和RAV4高級，跟剛剛推出的全新奇駿相同，帶來了更刺眼的科技魅力和豐富實用的功能。憑藉着更新的產品力，途勝和奇駿取代那兩位也説不定，畢竟CR-V和RAV4已經安逸了太多年。
總結：韓系在美國賣得好，跟誠意、價值和真情實感的售後政策有直接關係，第5代途勝是一輛很完善的車，希望能原汁原味引入。