這些車你不一定知道，但2021年它們卻要揮手説再見了

每年都會誕生一些新品牌、新車型，它們像冉冉升起的朝陽，温暖且光芒四射；但也有一些車型會結束自己的使命，像落幕的夕陽，直至耗盡最後一絲餘熱。在全球範圍內，每年停產的車型達到了幾十上百款，其中經典車型也不在少數，比如下面這些“狠角色”，就將在2021年和部分消費者説再見了！

謳歌RLX

這台車，國內幾乎見不到，它其實是謳歌推出的旗艦轎車，主要在美國銷售，與寶馬5系、奧迪A6L和 雷克薩斯GS等車型對抗。就在昨天，本田告訴美國經銷商，在日本等其他市場，這款謳歌RLX將繼續作為本田的旗艦轎車繼續銷售，但在美國，它卻要停產了——在過去5年，它賣了不到5000台，不足同級競品的零頭。

阿爾法羅密歐4C

作為阿爾法·羅密歐此前復興計劃當中的重要一員，阿爾法羅密歐4C於2013年正式發佈量產版本，該車採用了同級別當中難得一見的中置發動機佈局和碳纖維單體殼式車身，整備質量僅為895kg，這也讓這台入門級跑車在僅搭載1.75TBi渦輪增壓四缸發動機（最大功率240馬力）的情況下0-100km/h加速僅需4.5秒。不過，這些漂亮的數字背後卻有着高昂的單車製造成本，加之本身銷量差，停產也在情理之中。

阿斯頓馬丁Rapide

阿斯頓馬丁Rapide其實已經停產有些時間了，作為一款優雅的四門跑車，它卻搭載一台阿斯頓馬丁的6.0升V12發動機，最大功率470馬力，峯值扭矩600牛米。隨着Vantage的登場，Rapide的時代逐漸落下帷幕。

賓利慕尚

作為賓利的旗艦，慕尚以殿堂級氣派、澎湃動力及驚人速度為設計基礎，充分展示出賓利在賽車運動方面的優秀傳統及對力量與速度的熱切追求。賓利慕尚原廠的車型售價為人民幣498-628萬，其競爭對手為邁巴赫勞斯萊斯幻影，它們也被認為是世界三大頂級手工製作豪華轎車品牌的旗艦車型。而就在今年，賓利慕尚宣佈停產，賓利的旗艦轎車也換成了新一代飛馳。

寶馬i8

2020年4月，寶馬宣佈將停產i8混動跑車，寶馬i8於2013年正式推出，上市6年，總銷量僅為2萬多輛，不過，高售價的寶馬i8註定不是走量的車型。作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面開創先驅，是寶馬對於未來電動化時代的前瞻性思考，現在，它的使命結束了。

凱迪拉克CT6

彆着急，這是在美國停產，中國市場暫時沒有影響。由於銷量連續下降，通用美國底特律市的漢姆勒姆克工廠早在1月份就停止了凱迪拉克CT6的生產，通用對工廠進行了改造以生產電動汽車。停產的另一個原因是，如今凱迪拉克SUV的銷量是轎車的四倍以上，CT6存在的意義並不大。

雪佛蘭Impala/Sonic

2020年2月27日，雪佛蘭宣佈Impala正式停產。雪佛蘭Impala最早於1958年推出，車型歷史已有62年，至今已發展10代車型。雪佛蘭Impala的停產將為未來純電動悍馬的投產讓路。而由於現今的消費者的購車需求更偏向於SUV車型，導致小型轎車銷量低迷，所以雪佛蘭官方在2020年10月正式停產旗下小型車Sonic。該車型曾由上汽通用雪佛蘭國產銷售，命名為愛唯歐，曾經在小型車市場與POLO、飛度等車型分庭抗禮。

捷豹XF Sportbrake

前段時間，現款捷豹XF進行了改款，但捷豹XF Sportbrake卻缺席了。捷豹的發言人通過電子郵件告訴媒體：“我們將不再在美國提供XF Sportbrake，但也許會將繼續在其他國家/地區銷售。有趣的是，當捷豹放棄旅行車時，奧迪卻發佈了A6 Allroad和RS6 Avant，奔馳也更新了AMG E63 S Wagon。當然，這些旅行車都要比XF Sportbrake更好賣。

林肯大陸/MKZ

林肯於去年正式宣佈，到2020年底，林肯大陸將正式停產。林肯大陸停產以後，林肯將不再保留轎車產品線，未來專注於SUV業務。MKZ停產，也是基於同樣的原因。在福特看來，這其實是一種“棄卒保車”的策略。福特的總裁曾發表聲明稱：“在過去幾年的時間裏，轎車市場一直處於下降階段，福特將會把精力集中在其他領域，從而創造出一系列新的產品來彌補轎車市場帶來的損失。”

福特蒙迪歐

早在兩年前，福特更新其在北美的產品線時，就已經宣佈了將在北美市場停止銷售轎車，其中蒙迪歐首當其衝。福特選擇將其資源投入到不斷增長的電動汽車和SUV領域。當然，中國市場的蒙迪歐將繼續銷售，至於何時停產，目前尚無定論。

野馬謝爾比GT350/GT350 R

福特野馬Shelby GT350和GT350R車型將在2021年停產，在Shelby GT350 Heritage Edition的首次駕駛活動中，福特向媒體確認了這個消息。福特在2014年洛杉磯車展上首次展示野馬Shelby GT350，隨後不久又推出了更硬漢的GT350R。這兩款車均採用5.2升V8發動機，功率為526匹，扭矩為581牛米，搭配6速手動變速箱。

雷克薩斯GS

歷經四代更迭的雷克薩斯GS於去年8月正式停產，比起在國內還需要加價才能買到的ES，雷克薩斯GS的名聲並不響亮，甚至於沒幾個人知道有這台車。事實上，第一台GS，僅比第一台ES晚誕生4年。1993年，第一代雷克薩斯GS正式發佈，相比於ES注重豪華、優雅、舒適的產品理念，GS則定位為高性能運動型轎車。在很長一段時間內，這台標榜為運動轎車的雷克薩斯，在同級車型面前都毫無優勢。加之價格昂貴，尺寸、空間、經濟性又比不過ES，停產也在所難免。

本田思域Si

去年年中，本田宣佈不會有2021款的本田思域Si。想要運動版Civic的人將不得不等待重新設計的第11代，本田確認將在2022款車型年上市。本田汽車指出，由於消費者對Coupe車型的需求在下降，所以停掉2021款很有必要，它能節約一大筆支出。

奔馳SLC

SLC是梅賽德斯-奔馳旗下一款敞篷跑車，是前身SLK的繼任者。作為SLC車型的落幕之作，也是向SLK級/SLC級車系走過的23年進化歷程進行了致敬。奔馳於2019年發佈了SLC 260典藏版。

豐田雅力士

2020年7月，豐田再宣佈停產經典車型YARiS（雅力士）。儘管對於國內市場豐田還擁有YARiS的衍生車型，但如今海外市場的停產，凸顯了當前整體下行的環境中，豐田正逐漸考慮成本而削減不太賺錢的車型。

現代伊蘭特GT

事實上，掀背車在美國的銷售相當艱難。在大眾汽車確認不會在美國推出第八代高爾夫的常規版本後不久，其競爭對手現代汽車日前也宣佈2020年是伊蘭特GT（Elantra GT）的最後一個車型年。該公司解釋稱，停產伊蘭特GT車型主要是由於掀背車在美國不再受消費者的歡迎。

法拉利GTC4Lusso

GTC4Lusso是一款以ShootingBrake（也就是獵裝版）為主要概念的高性能GT跑車，也是法拉利家族目前最強調空間和實用性的產品，它的前代作品是法拉利FF，但法拉利決定把這款主打實用性和載物便利性的跑車停產，並以時下最熱門的SUV來取而代之。

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