蔚來出海首站選擇挪威，不止是賣車那麼簡單
引言
如果你不瞭解歐洲各個國家的電動車市場，一定對蔚來選擇挪威這樣一個北歐國家作為出海首站感到無法理解，難道不應該是英國、法國、德國這些汽車大國嗎？但當你深入瞭解過這三年來，蔚來和挪威政府合作的緣起，一切都顯得順理成章了。
5月6日，蔚來發布挪威戰略，正式進入挪威市場。這是蔚來進入中國以外市場的第一步。今年9月，蔚來在挪威將率先交付旗艦SUV全新ES8，旗艦轎車ET7將於明年正式進入挪威市場。除此之外，按照官方説法，蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，打造以車為起點的社區。
過於寒冷的氣候條件肯定是對推廣電動車不利的，北歐地區恰恰給人的印象就是天寒地凍。但是挪威雖然地處北歐，氣候卻相對温暖怡人，動力電池冬季趴窩的問題在這裏並不存在。
事實上，挪威已經成為了全球電動汽車普及率最高的國家，2020年，挪威總共銷售14萬輛乘用車，電動汽車居然佔了其中的7.6萬輛，也就是説，電動車的佔比足足有54%，這是一個足以讓人驚掉下巴的數字。作為對比，2020年中國電動車銷量佔全部新車的比例為6%。
挪威電動車發展如此迅速的原因在於幾點：
1.不設電動汽車的購置税和進口税，這不僅意味着挪威人民買電動車享有優惠政策，而且蔚來的汽車在挪威出售，可以維持和國內相同的價格；
2.挪威對於商品的進出口政策極為寬鬆，並且和中國政府一直保持着友好的外交關係，接受中國品牌不存在阻礙。
3.挪威人均GDP位於世界前列，人民沒有太大的財富壓力，更希望追求精神層面的東西，比如環保，電動汽車在這裏的推廣是受到人民大力支持的。
因此蔚來將挪威形容為“對電動汽車最友好的國家”不是沒有道理的。
早在2018年10月，蔚來便與挪威電動車協會達成了戰略合作，挪威國王親自見證了戰略合作協議的簽署，此外，挪威政府全球養老基金也是蔚來的早期投資者之一。
另一方面，挪威整體的汽車市場屬於中等規模，這個體量的市場有利於後續配套設施的推進，從保守的方面來看，就算短期內無法盈利，蔚來也虧得起。
不止是賣車那麼簡單
如果僅僅是賣車，蔚來選擇當地的經銷商合作就完了，但很明顯，蔚來的野心不止於此。蔚來在挪威將自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系。這也意味着，蔚來會將Nio House、換電服務等自身標誌性的元素一股腦兒地全部推向當地。
這其中包括幾方面：
1. 蔚來將在挪威建立直營的銷售與服務網絡。中國市場之外的首個蔚來中心將於今年三季度在挪威首都奧斯陸的市中心開業。明年，蔚來售後服務將覆蓋挪威全國。蔚來在挪威市場也將提供移動服務車、上門取送車等服務。2022年，蔚來還將在四座城市建設四座蔚來空間。
2. 蔚來將在挪威構建完善的加電體系。今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。有了換電站作為基礎，蔚來BAAS車電分離銷售模式進入當地是遲早的事。
4. 蔚來目前已經在挪威設立了15人的當地團隊，年底前將達到50人。
從這些規劃來看，蔚來進入挪威市場不僅是賣車，更多地是將挪威作為全面進軍歐洲的一個試點。據蔚來總裁秦力洪透露，進軍挪威之後，2022年蔚來的目標是進入五個歐洲國家。
小編觀點
中國品牌出海之路向來不容易，蔚來作為造車新勢力三強中的老大哥，不是率先踏出這一步的，小鵬截止目前已經在挪威完成幾百輛的交付量。但蔚來是率先將國內直營的體系導入歐洲的。至於蔚來是否能在歐洲站穩腳跟，在一段時間的適應和打磨後，才能初露端倪。