人對於旅行，總是充滿着嚮往。 去往一個不太熟悉的地方，領略當地風土人情，無論是與身邊人增進情感，還是洗滌自身心靈，旅行無疑是最好的方式，甚至乎在很多人眼裏，旅行已經成為他們生活中不可或缺的一部分。所以對於旅行車這樣物種的出現，很多人對其同樣充滿着嚮往。
在以往，擁有一台旅行車需要的門檻並不低，大家所熟知的沃爾沃V60、奧迪A4 Avant，動輒都需三四十萬，對於很多囊中羞澀的“瓦罐”擁躉來説，旅行車真的只能淪為情懷。不過隨着國內汽車市場的日益完善，各種各樣汽車文化活動的興起，不同種類的車型在國內有了更多生存的土壤。正所謂有需求才會有供給，今天的主角，新寶駿RC-5W，就是我們“瓦罐迷”千呼萬喚始出來的最佳演繹者。
先不去討論好看與否，RC-5W的車頭的確會帶給人眼前一亮的效果。新寶駿家族式的“星際幾何”設計語言，通過分體式大燈以及星輝矩陣式進氣格柵的搭配，營造出極為前衞的感覺，高辨識度所帶來的高回頭率，是RC-5W設計上最為成功的地方。
相比於RC-5的溜背造型，RC-5W旅行車的體態無疑更為吸引人，設計師將B、C、D柱均進行了燻黑的處理，從而營造出了懸浮式車頂的效果，與此同時，從前貫穿車身到尾部的筆直腰線，也拉伸了整車的視覺長度，修長的體態，也是RC-5W作為一台旅行車最為迷人的地方。
同樣地時下流行的貫穿式尾燈如約出現在RC-5W身上，除此之外它的尾部並沒有任何複雜的設計，整體看上去足夠地乾淨和簡約。對於一台旅行車來説，它的設計與普通的轎車完全不一樣，其更注重整車調性的表達，所以像是RC-5W這種有着特別記憶點之餘又有着愜意格調的車子，在10萬元這個級別的車型裏，可謂是獨一無二了。
新寶駿很清楚RC-5W本身的定位，它是要更多的去吸引年輕消費者，所以與外觀一樣，在內飾上它也極力營造出了一種未來座艙的既視感。所以我們看到兩塊尺寸並不小的液晶大屏、兩輻式的方向盤、撥杆式的物理按鍵、飛機推杆式的換擋桿以及往駕駛座偏向的中控台造型，從而組合出了一種飛行器座艙的感覺，這種炫酷的科技氛圍，對於愛玩電子設備的年輕人來説，着實很討喜。
10.25英寸的中控大屏自然不是擺設，顯示質素和流暢度都表現得相當不錯，不過它也有着討巧的一面，相比於現在眾多自主品牌車型的車機都有着自己的UI設計和預裝軟件，新寶駿RC-5W的車機系統更多的是依賴於手機映射功能，像是音樂、微信、抖音、視頻軟件等app都可以投影到大屏之上，相當於將手機嵌到車機之上，便利性相當之好。
新寶駿RC-5W共有兩種動力版本車型，分別是入門的1.5L發動機以及這1.5T的渦輪增壓發動機，同樣的動力規格相比於其它自主品牌動輒150、160多的馬力數據，RC-5W這147馬力的最大功率顯得頗為保守，250N·m的峯值扭矩同樣只能説是中規中矩，與之匹配的是CVT的變速箱。
RC-5W的低扭表現還是令人相當滿意的，油門初段的動力輸出比較輕盈，在城市的中低速域行駛這樣的動力水準完全夠用。不過畢竟其動力參數擺在那裏，想要渴求通過高轉速來換取更充足的爆發力，對不起，RC-5W完全不是那樣的取向，再加上其匹配的CVT變速箱，亦是以平順為主，模擬降擋快速拉高轉速並不是其強項。相對來説RC-5W整體的動力系統調校比較偏向於家用，舒舒服服穩穩當當地開才是它最為正確的打開方式。
底盤調校方面RC-5W還是展現出了很不錯的厚重感，懸掛明顯是軟的，這由其比較一般的側向支撐就可窺一二，不過儘管如此，RC-5W的懸掛對於震動的過濾還是不太到位的，坐在車內也能感覺到不少的震動傳遞而來，相對於其較為出眾的設計而言，新寶駿在底盤調校方面仍需要下苦功夫。
而撇除這些，RC-5W還是有很多東西值得稱讚的。這台頂配的車型，售價僅為11.28萬元，但其卻配備了自適應巡航和車道保持系統，從而達到了準L2級別的自動駕駛級別，這在城市快速路和高速上的實用性是非常之高的。其中RC-5W做得最好的，是其配備的360度全景影像，其清晰度之高，比起很多諸如沃爾沃、保時捷這樣的豪華品牌都要做得更好，這兩種配置，對於大多數新手來説，都足夠友好。
