現在試新車，很多廠家不管年度改款或者中期改款，反正動不動就在車名牌前加上“全新一代”的定語。但裏面究竟有多少是“全新一代”的成分，大家心裏清楚就好。
同樣地，這次去試駕的星途TXL其實也沒到換代的節點，畢竟車子去年4月份才上市，於情於理到現在也只是年度改款而已。但對於廠家掛上“全新一代”的牌子，這次我心理倒少了些牴觸。正如高磊老師剛剛試完的高爾夫8（試駕大片），不也是熟悉MQB平台，不變的EA2111.4T動力總成嗎？所以咱就別糾結什麼改款、換代的稱謂了，看看車子變了什麼，對於消費者又有多少好處才是最實際的。噢對了，便於區分新老星途TXL，下文統稱為新款TXL。
strong好不好看再説，先賺一波回頭率/strong
為了補全自家產品在設計方面的短板，很多自主品牌往往選擇用高薪從國外挖來汽車圈內的設計大咖，星途也不例外。很可惜的是，原集團設計副總裁兼首席設計師KevinRice（代表作：ND世代MX-5）早在今年2月便離職奇瑞，因此新款TXL的內外變化究竟有多少出自這位設計大拿之手，我也不得而知。
不過找回星途在2018年便發佈的EXEED-LX概念車圖片，再對照我們面前的新款TXL，我想大家也能從中找到不少異曲同工的痕跡，包括大得誇張的中網設計，以及頗有立體感的車尾輪廓等等。
那為啥當年不直接套用EXEED-LX概念車的設計呢？也許星途不太願意冒險，怕激進的設計容易用力過猛而翻車，所以設計趨於保守的老款TXL便起到了過渡的效果。而現在消費主力羣體越來越年輕，想必大家接受新款TXL的樣子也不會有什麼問題了。正如廠家給新款TXL勾勒的用户畫像便是已經成家立業，有自己的想法和見解的那些朋友。
而且試駕當天的路人反饋來看，大家都對新款TXL的外形給予了一致好評。我想一方面得歸功於當年EXEED-LX概念車確實頗有前瞻性，另一方面則是新款TXL自身也很爭氣，“大嘴”前臉的整體感很強，看起來很順眼不突兀，而且“EXEED”車標LOGO也帶有呼吸燈點亮的效果，再加上新增的多輻式輪轂的細節調整，高級感一下子就出來了。
strong好看足矣，離好用還差一丟丟/strong
如果你事先看過星途LX的車廂，那麼在新款TXL上你會找到很多一模一樣的設計元素，包括兩塊12.3英寸的連體大屏、小巧玲瓏的電子換擋桿以及很像路虎車系的空調面板等等。説實話，估計被外觀設計拔高了心理期待值的原因，新款TXL的內飾驚豔程度我覺得不如外觀來得那麼大。
好在這樣的內飾設計已經刻上了星途自家的烙印，儘管在一些撥杆、方向盤按鍵上你會發現和奇瑞共用的零部件，但除非刻意去對比，否則普通消費者應該不會再往奇瑞產品去聯想，這對於走高端路線的星途還是很重要的。
12.3英寸的中控觸屏已經內置了雄獅智雲Lion4.0的車機系統，通過與百度的深度綁定合作來獲得與之相關聯的一系列生態APP，比如百度地圖、DuerOS語音識別、愛奇藝、QQ音樂等等，基本覆蓋了日常用車所涉及到的場景。值得一提的是，這套車機系統除了常規的，通過攝像頭識別不同用户以外，還增加了聲紋識別的功能，規避了戴口罩時攝像頭失效的問題。
但實際上手過程中，不排除因為車機的功能較以往更豐富，佔用內存更多，導致了系統運行的速度不夠流暢順滑，每次點選後總得等那麼零點幾秒的反應時間。還好Lion4.0繼續支持CarPlay，如果不喜歡用原裝的車機系統，大可以通過數據線來實現iPhone投屏。把選擇權交給用户的做法，值得點贊。
有了觸摸屏以後，我還是覺得擋把後方的觸摸板有點多餘。歸根究底還是它的操作邏輯不夠清晰，得摸索一陣子才能上手。與其花這點時間，我寧願把這塊觸摸板換回儲物格，彌補一下前排零碎儲物格不夠多的問題。是的，陳函老師試駕老款TXL時提及過“擋把區域缺少了一個放手機錢包的儲物格”，這個問題還是存在。雖然新款TXL已經新增了手機無線充電面板，但你的錢包要麼佔用杯架位置，要麼放在中控台下方掏空的儲物格內，多少有點不便。
後排乘客可感知的變化主要有三處，一是後排出風口位置的USB接口調整了位置，現在不用彎下腰去找接口；二是後門增加了LED燈條，原本我以為是氛圍燈，實際是後門開門預警的提示燈。當後方有來車時會亮起，提示乘客暫時不要開門；三是後排座椅的靠背可以調節角度，葛優癱或者正襟危坐任君選擇。
strong不變的1.6T+7DCT/strong
新款TXL的外觀內飾改動不少，唯獨動力系統沒有變，按道理我直接一筆帶過即可。不過這次試駕的工況比較有代表性，全車滿載4位乘客外加行李，典型的節假日出遊或者春節回老家的搭配，因此1.6T發動機應付起來便有點吃力了。
其實以現在的標準來看，奇瑞這台1.6T技術含量並不低，記得當年這機器還是自主品牌熱效率最高的發動機，賬面參數上甚至媲美一些低功率調校的2.0T。平心而論，這套動力系統的發力點比較靠前，外加新款TXL的油門調得比較靈敏，從而換來挺不錯的中低速響應，起步階段挺有衝勁的，輕快感也不差。
可惜排量的侷限擺在這，外加7DCT選擇犧牲換擋速度換來平順性的思路，到了80km/h再往上便沒什麼底氣了，大腳油門也只能換來更響亮的發動機運轉聲音，車速還是優哉遊哉地攀升，後勁就更加談不上了。還好新款TXL特意強化了NVH，前排玻璃也改用了雙層隔音玻璃，風噪壓制得還算不錯。但後排乘客就沒這個待遇了，速度上來後耳邊依然會些許胎噪徘徊。
如果是非滿載的狀態以及日常代步，1.6T自然勝任有餘。但新款TXL已經是標準的中型SUV，如今還是隻有1.6T一款動力可選，放在那些搭載2.0T發動機的競品面前，難免欠缺幾分説服力。因此我挺期望見到日後將會搭載在星途VX的2.0T發動機可以下放至新款TXL上的。
strong總結：/strong
捷途、奇瑞、星途，按照定位而言，這三個品牌是逐級遞進的。但星途始終沒在高端化的路上站穩腳跟，尤其對比WEY、領克而言，前者總少了些自身品牌專屬的元素。如今TXL改款後，起碼在設計上有着更強的辨識度，配置以及各項智能化裝備也符合自身高端的定位。考慮到星途本身在定價以及車身尺寸上與競品錯位競爭的優勢，原定“值得推薦-”評價維持不變。
strong【2021款星途TXL首試印象】/strong
strong突出優點：外觀辨識度高；乘坐空間充裕；定價有競爭力/strong
strong主要短板：動力系統單一；車機系統反應較慢/strong