【有車以後 話題】正如“金無赤足，人無完人”，任何一款車都不可能只有缺點而沒有優點，也不可能只有優點而無缺點。
但凡事都有輕重之分，缺點也一樣。有些可以忍，但有些就堅決不能忍。譬如以以下幾款車型為代表的一些缺陷，就能避則避，最好不買。
油耗高得離譜代表：納智捷大7納智捷大7一度被打上“油老虎”的標籤，一旦提到高油耗的車，納智捷大7一定榜上有名。但有一説一，油耗高的車型其實不在少數，如索蘭託、福特F150-猛禽等等，油耗動輒20L/100km以上。
只不過，它們都屬於豪華、重型SUV或皮卡，不管是重量、排量都擺在這裏，並非是一輛普通的家用車。而納智捷大7本質上是一輛價格20萬左右，排量也比較小的家用SUV。
但有數據顯示，就是這樣一輛家用SUV，大多數車主反饋百公里油耗在12.5-15.9L/100km之間，綜合平均油耗14.0L/100km左右，相比同級車型，足足高了將近一半。難怪網上段子手調侃道，開這車不僅要有錢，家裏還得有加油站。
深究內裏，一個是因為車重擺在這裏，兩驅版本1.8t，四驅版本1.9t，相比本田冠道等同級SUV，要重上不少。其次，它所搭載的2.2T渦輪增壓發動機，技術比較陳舊，動力與燃油經濟性都得不到優化。
保值率低得可怕代表：奇瑞eQ1保值率是很多人在購車時都會忽略的一個因素，但卻是衡量一款車轉手之時值多少票價的重要指標。當然，如果把車買回來，一直開到報廢，保值率便沒有了任何意義。
然而，現實是殘酷的。據君迪發佈的數據來看，43%的中國車主不到3年就換車，只有1%車主能把一輛車開足10年。由此可見，保值率對於很多消費者來説，還是非常重要的。
那麼一款車的保值率能低到什麼程度呢？根據《中國汽車保值率研究報告》數據顯示，奇瑞eQ1一年保值率只有19.03%，2年保值率為16.79%，4年保值率更是直逼10%，僅11.6%。
現在奇瑞eQ1的入門價為5.99萬元，落地價大概7萬元，如果買回來開1年再賣出去，價格還不到2萬元；4年後，價格更是低至幾千塊，差不多就一部手機的價錢。
高度仿冒山寨代表：眾泰SR9有一説一，不管是哪一行，起步之初都免不了模仿、借鑑，乃至抄襲前輩，車界也不例外。即便是強如當今國產車界的佼佼者——吉利、長安、比亞迪都曾有過抄襲的歷史。
可對能在市場上立於不敗之地的一款車或一個車企來説，靠的不是精湛純熟的仿冒山寨技能，而是真真切切，能在行業內拿得出手，乃至稱得上標杆的硬核技術。
反觀一味沉迷於仿冒山寨的，最終只能成為吃瓜羣眾茶餘飯後的談資。這其中最為典型的代表，莫過於眾泰汽車。眾泰旗下有SR9、SR7、T600等多款車型，但無一不是靠抄襲山寨而成。
有意思的是，雖然是山寨車，但憑藉親民價格、豐富的配置以及寬敞的乘坐空間等優勢，還是取得了不錯銷量。尤其是SR9，月銷量一度超過2萬輛，這也許就是眾泰沉迷於抄襲的原因之一吧。
服務網點少代表：DS 9縱觀大眾、豐田等品牌，其銷售網點在國內都分佈得非常廣泛，而這也是它們的一大優勢所在。相比之下，一些冷門品牌寥若星辰的服務網點（4S店）在它們面前，就顯得有些寒磣、可憐，比如DS。
作為一個法系品牌，DS品牌旗下的車型在國內市場混得並不是非常好。據相關機構公佈的數據顯示，2020年DS品牌在國內的銷量僅為424輛，更為誇張的是，部分車型直接賣到了個位數。
深究內裏，DS品牌在國內市場境遇愈漸糟糕，除了品牌效應不佳、車型產品力逐漸無法適應主流市場競爭外，因銷量過低導致虧損嚴重，最終不斷減少的經銷商服務網點也有不可推卸的責任。
目前，DS品牌在全國範圍內經銷商服務網點，已經從200餘家鋭減至不到10家。而經銷商數量的鋭減，讓DS車主的日子也不好過，現在想要到專業4S店做維修保養，真的比登天還難。
安全性超級低的車代表：一汽森雅S80如果説IIHS、E-NCAP的安全碰撞測試是一場閉卷考試，那國內素有“五星批發部”之稱的C-NCAP的測試就是一場開卷考試。在它手裏，不管你是什麼價位的車，拿5星就像逛菜市場買菜一樣容易。
然而，總有那麼一些學渣不夠爭氣，即便是開卷考也拿不到及格，比如一汽森雅S80。據瞭解，它是C-NCAP安全碰撞測試史上的第一位也是唯一一位拿一星的車型。
在C-NCAP這樣的“五星批發部”測試中，一汽森雅S80都能拿到一星，其危險係數有多高不言而喻。不過，讓人略感欣慰的是，在測試結果出來後不久它就悄然停產了，也算是為消費者做了一件大好事。
小毛病極高的車代表：現代途勝不管是手機、電腦，還是其它電子產品，只要在用，就會有問題出現。車其實也一樣，用久了多少會有一些毛病，只是這個毛病多少得有個限度，動不動就是這裏漏油，那裏異響的，換誰當車主都頂不住。
因此，質量可以説是影響一款車銷量走向的核心因素，但就是這麼重要的因素，有一款車卻妥妥的成了反面教材，它就是途勝。理論上來講，投訴量與保有量成一定比例，但途勝這卻不是如此。
根據途勝近一兩年的銷量數據看，其銷量並不理想，今年上半年只賣出了11903輛，即便是去年一整年也不過2萬輛。但是它在這一兩年已經收到了2000多起的投訴。
其投訴車型主要集中於2015款車型，投訴故障多為發動機功率不足、發動機油耗高、發動機噪音大、發動機機油增多、 變速器頓挫、發動機抖動等等。
每月銷量成個位數代表：標緻308每個月銷量榜單出爐之時，就好像高考放榜一樣，幾家歡喜幾家愁。有些車銷量輕鬆過萬輛，有些努力了一個月，銷量還只是個位數。比如今年6月份的昌河A6、標緻308等等。
而對於這些銷量靠後的車型，作為消費者的我們總會避之不及。當然，不是説銷量靠後的車就一定不好。只不過在絕大多數情況下，每個月銷量都是個位數的車，多多少少會存在一些問題。
因此，在生活中我們總能聽到這樣的聲音，“如果不知道買什麼車，那就跟着銷量高的買，銷量好的車一定不會差到哪裏去，但銷量倒數的車幾乎是差車，能不考慮就不要考慮”。
編輯總結綜合所述，以上7種建議千萬別買的車，其實也折射出了所有消費者都痛恨的一些點。雖然所列舉的代表車型非常有限，但正所謂窺一斑而知全豹，見一葉而知秋，現實中存在這些問題的車或品牌還有很多，買車時多注意避開這些坑，絕對百利無一害。