國民神車五菱：讓一部分車主先快樂起來
“只要一台筆記本的價格。”在北京互聯網公司工作的李拓剛剛提了一輛五菱宏光MINI EV，“看上去確實像老頭樂。”
在李拓這樣的車主支持下，國民汽車品牌五菱的神話還在繼續，今年1月，上汽通用五菱公佈2020全年銷售數據，爆款車型五菱宏光MINI EV在自去年7月上市以來，累計銷售接近13萬輛。
不斷刷新銷量記錄的同時，也把持續佔據銷量榜首的Model 3踩在腳下，成為中國市場單月銷量最高的純電動車。
售價2.98萬起，頂配不過4萬元即可上路，讓其成為最便宜的合法電動車，價格之低堪比被稱為馬路殺手的老頭樂。
在看到這款體積迷你的車後，很多人調侃李拓，喜提新一代老頭樂。有些90後和李拓一樣，選擇宏光MINI EV是為了以最低成本上電動車牌。不過對於許多真正開上了這台車的人來説，他們未必是老頭，但他們是真的快樂。
宏光MINI EV 圖片：CFP
便宜才是王道
開老頭樂，也就是低速電動車，快樂來自於一種不受約束的自由，不用上牌、不存在違章被追責的情況，同時體積小，想停哪停哪。
宏光MINI EV的車身也大不到哪裏去，雖然需要上牌、買保險，但比老頭樂貴不了太多的售價，還是讓宏光MINI EV和老頭樂緊緊聯繫在一起。
一位鄭州車主在把這台車開回家之後，就收到了來自同事的白眼：花了4萬塊買了台老頭樂？為啥不加幾萬塊錢直接買一台燃油車？
開始時，他也認同這一想法。只是對他和妻子來説，房子剛買完，再加上家裏已有的一台油車，貸款壓力巨大。如果再養第二台油車，經濟上的確吃緊。
這個時候，便宜就成了他們選擇宏光MINI EV最重要因素。
宏光MINI EV三個不同版本售價分別為2.88、3.28、3.88萬元，就算是頂配的情況下，落地價也不過4萬出頭。作為電動車，宏光MINI在多數地區還能在政策支持下直接掛上新能源綠牌。在北京這樣的限牌城市，一塊車牌的市場價格已經遠高於宏光MINI EV本身的售價。
用車成本更是低得幾乎可以忽略。高配版搭載13.9度的電池，在家拉一條電線就能直接充電。如果按照官方宣稱的170公里續航里程來算，相當於每公里只需要5分錢電費，僅為燃油車平均用車成本的十分之一。
事實上，售價3-4萬左右的宏光MINI EV在價格區間與低速電動車有所重疊，而產品力和安全性則有明顯提升，2020年7月一經上市就坐上了純電動車領域的銷售榜第一。從上險量來看，宏光MINI EV的在山東、河南、廣西等老頭樂的大本營取得了最好的銷量。
一邊是老頭樂殺手，一邊又以小巧可愛的外觀收穫一大批年輕的消費者。
一位車主對全現在表示，提車之後，這台車立即成了鄰居之間的圍觀對象。原因無他，就是太可愛，像極了一台大玩具。
呆萌的外形讓這台車的女性車主遠高於其他車型。一位銷售對全現在表示，在他接觸的購買者當中，女性車主佔了一半。在年齡劃分上，只有極少數中年人買來作為老頭樂的替代品，年輕的上班族成為宏光MINI EV的主力消費人羣。
這與五菱官方給出的數據相符。根據上汽通用五菱的數據，宏光MINI EV用户羣體整體偏年輕化，20-30歲的用户佔比 40%，30-40歲用户佔比37%。
一個改裝店老闆對全現在表示，他所接觸到的很多車主都是把這台車當作家庭第二台，或者第三台車。這也是宏光MINI EV車主的一個典型畫像。
數據顯示，在宏光MINI EV的訂單中，僅有26.6%是首台車輛，增購用户為69.4%，他們在家裏已有一台或以上的燃油車的前提下，將宏光MINI EV作為日常代步工具或買菜車。
有車主自嘲，在同價位裏的車裏，如果你開奇瑞QQ，別人會覺得你就是開一台奇瑞QQ，但如果你開了一台宏光MINI EV，“嘿嘿，別人很難猜出你家到底有幾台車。”
神車五菱的快樂車主
在電動車這個領域，不少特斯拉車主會自嘲自己是頭最鐵的韭菜，一邊看着新款特斯拉不斷推出，間接導致老款車不斷貶值，一邊摸着方向盤，含淚説香。
五菱這個品牌沒有特斯拉一般洋氣和高科技的光環，一直深入羣眾，一邊載人一邊拉貨，帶着人們發家致富，做人民的代步車。不是所有人都開過五菱，但關注車的人都聽過：神車五菱，車中梗王。
人民需要什麼，五菱就造什麼 圖片：五菱微信公眾號
在新能源汽車銷量不斷攀升後，宏光MINI EV接過了“神車”的稱號。一位90後車主在提了一台藍色宏光MINI EV之後，在朋友圈大呼“我的神車來了。”不出幾天，就在車身上貼滿了動漫貼紙。
從數據來看，和市面上其他的電動車相比，宏光MINI EV未必具有其他電動車的優點，配置不高，動力不強，但幾乎具備了市面上所有電動車的全部缺點。
然而在宏光MINI EV與主流電動車巨大的價格差面前，這些缺點都在車主心中自動消解。
音響太差？自己放個藍牙音響在車上就行。“隔音不好？我們是五菱神車，隔音要是好了就沒靈魂了！”“就3萬塊錢，還要啥自行車啊？有空調就已經很不錯了。”一位車主表示。
對於惱人的續航短問題，他們是這樣安慰自己的：日常只是開車買菜話，趴窩的風險相當可控，就算是真沒電了，這台700kg的小車推起來其實也不太費力。
電動車依然是個有爭議的品類，動輒2、3個小時的充電時間讓幾乎所有電動車都收穫了“電動爹”的稱號，需要定期充電，精心伺候。只有宏光MINI EV，用超低的價格搶先拉低消費者的預期，幾乎最不挑剔的宏光MINI EV車主也最終收穫了最多的內心快樂。
在對宏光MINI EV的質疑聲裏，最繞不過去的還是安全性。
這款車在安全配置上只配備了ABS防抱死以及EBD制動力分配，但沒有基本的安全氣囊，也不配置EBA剎車輔助、ESP車身穩定系統等。
一位車主表示，“還是別搞氣囊這種花裏胡哨的東西了，便宜就好了。再説了，就mini這車，高速撞了有氣囊也沒用。低速的話氣囊也觸發不了，安全帶也就足夠保命了。”
除此之外，還有車主表示，觸發氣囊最起碼要時速60公里以上，這車平時也開不到這個速度；方向盤太高，就算是有也接不住臉，反而容易造成二次傷害。
在一個車主羣裏，眾人經過一頓計算，最終得出的結論：這車沒有氣囊，非常合理。車主們的語氣頗為輕鬆，至少在宏光MINI EV這台車上，只要比摩托車、電瓶車耐撞，那就是安全。
宏光MINI EV 圖片：五菱官網
腳踩老頭樂，拳打特斯拉
有人説這是老頭樂，也有人説這是四輪版的小電驢。
北京一位五菱汽車銷售的話術中，重點在於強調與低速電動車的區別。“別提老頭樂了，完全不一樣，別看車是小了點，但這就是新能源車，和特斯拉一樣。高速照樣可以上，違章也照樣扣分。”
在純電動車領域一直領先的銷量是五菱銷售的底氣來源，“這車賣比特斯拉還好！”。宏光MINI EV的受歡迎程度除了體現在銷售數字上，也讓不少五菱4S店裏長期沒有現車。銷售表示，連展車都早早的被賣光了。甚至到店看車的人，都只能摸一摸那些準備交給客户的車子，連試駕的機會都沒有。
一位安徽車主在下單兩週後遲遲未能提車，他表示，估計是因為賣的太好，五菱的銷售也變得非常強勢，甚至連大概的交車日期都閉口不提。“沒想到這個爆款能爆成這樣，我感覺我等得已經着魔了。”
宏光MINI EV的熱銷一方面原因是踩在了政策的紅利上，2018年11月8日，國家工信部等六部委聯合下發《關於加強低速電動車管理的通知》，明確提出嚴禁各地方新增低速電動車產能，並設置了3-5年的非標低速車過渡期。
一紙禁令讓原本處於灰色地帶的低速電動車直接被判死刑。老頭樂難以再快樂下去了，與此同時，寶駿、宏光、長城、北汽等傳統車企開始在這一細分市場陸續推出替代老頭樂的小型電動車。
事實上，售價3-4萬左右的宏光MINI EV在價格區間與低速電動車有所重疊，而產品力和安全性則有明顯提升，完美填補了老頭樂被禁後的市場空白。2020年7月一經上市就坐上了純電動車領域的銷售榜第一。
從上險量來看，宏光MINI EV銷量的35%來自河南和山東，這也正是中國老頭樂市場的大本營。以山東為例，山東省汽車行業協會數據顯示，老頭樂市場從2013年開始連續數年保持50%以上高速增長，年產超過100萬輛。根據2018年數據，山東省的老頭樂保有量就已經超過300萬輛。
五菱銷售告訴全現在，宏光MINI EV賣的好，最關鍵的是性價比太高了。“價格最低，空間也大。”和同樣屬於上汽通用五菱的寶駿相比，同級別的寶駿小型電動車只能坐得下兩個人，價格還比宏光MINI EV高。想要找其他和宏光MINI EV差不多的車型，價格就得到6、7萬塊，直接翻了一倍。
此外，在北京、上海這樣的限牌城市，宏光MINI EV也成了佔牌神車。以北京為例，搖到新能源汽車指標的半年內必須上牌，過期作廢。在這個車牌比車貴的城市，不少人在搖到新能源指標，就算不願意開電動車，也會買一輛電動車把號給“佔”了。
一位車主表示，這筆帳是這樣算的，假如買一台10萬塊的電動車，過兩年賣掉最多隻能賣6、7萬。計算下來佔號成本就是3、4萬。
“這台宏光，就不一樣了，3萬塊買來，到時候就是當廢品賣了，哪怕是一塊錢，這個佔號的成本都是最划算的。”
（文中李拓為化名）