汽車行業的“諾基亞”？
近日，日本汽車工業協會的年終新聞發佈會上，豐田汽車章男以會長的身份公開評論電動汽車被過分炒作，純電動汽車對環境幫助不大，生產的電動汽車越多，二氧化碳排放的問題越嚴重，因為在一些地方，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給，甚至還會導致很多企業滅亡，日本的很多投資資金會付諸東流。
隨後，小鵬汽車CEO何小鵬在微博轉發相關文章，並又禮貌回應：不禁想起了下面一個故事，2014年4月25日，微軟宣佈對諾基亞的收購正式完成，當諾基亞現任CEO約瑪奧利拉在記者招待會上宣佈同意微軟收購時，最後他説了一句話，“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了。”説完，連同他在內的幾十名諾基亞高管情不自禁地落淚。
小雷看到這裏有些蒙圈，這個關於“諾基亞被收購的場景故事”只是當年的謠言而已，而且諾基亞前任CEO約瑪奧利拉在2012年就已經離任，之後身在殼牌董事的他不會出現在諾基亞的記者招待會上，也不會情不自禁的哭，除非他身在曹營心在漢，自己私底下偷偷地哭。
不過轉念一想，我們沒有必要去討論和研究這個陳年舊事的真假。其實我們從客觀的角度來看，如今的汽車行業與之前的手機行業有着許多相同之處，在智能手機的起步階段，以摩托羅拉、諾基亞等為代表的“保守派”與以蘋果為代表的“革新派”在其發展中鬥得不可開交，最終的結果現在大家都知道，“保守派”諾基亞敗了，“革新派”蘋果贏了。
在如今新能源汽車崛起的時代，以豐田、本田和大眾等為代表的傳統車企與特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力又形成了鮮明的對比。此前行業內就流傳有“傳統車企會不會像諾基亞一樣被顛覆”的言論，大部分觀點認為如果傳統車企不轉型，就會被來勢洶洶的造車新勢力給淘汰。那豐田的命運會不會像諾基亞一樣慘淡收場？為什麼豐田章男會覺得電動車被過度炒作呢？
是博弈也是“算賬”其實，豐田章男之所以説出那番話，其導火線正是“日本政府目前正在考慮在本世紀30年代中期完全停止售賣燃油車並爭取在2050年實現日本國內‘温室氣體零排放’的目標”這則消息。
由此我們可以看出，豐田章男此番表態是為了正面回應日本政府可能出台的“禁燃令”，並表明電動汽車的倡導者們根本沒有考慮過真實情況，也沒有考慮過發電過程中產生的碳排放和轉型成本問題。
豐田章男還舉例稱，目前日本發電主要依靠煤炭和天然氣，如果日本所有汽車都是由電能驅動，再加上空調等電器用電需求，日本在夏天將會面臨電力短缺的現象。對此，他還表示，為了進行相關的電力基礎設施建設，他估算需要投入約14萬億-37萬億日元（約合人民幣8821-2.33萬億元）的資金投入，這部分的成本最終還是要從消費者繳納的税款中支出。
另外，豐田章男還提到，如果日本政府強行要禁止燃油車型，那他們是否考慮過日本汽車行業的商業模式將會崩潰，甚至會導致幾百萬人失業等。之後，日本政府尚未發佈任何正式聲明，或者是因為汽車企業的不斷施壓，而日本經濟產業省的官員也表示，目前政府尚未對燃油車的未來作出決定。
在新能源領域的佈局那麼豐田會成為汽車行業的“諾基亞”嗎？小雷覺得我們不應該過早為此妄下猜測，無論豐田章男發表的言論怎麼樣，但是豐田在新能源轉型的道路上從未停步。早在1997年，當所有車企還在研究大排量、高性能燃油車的時候，豐田就開始涉足新能源汽車領域，並在同年推出了混合動力車型——第一代普鋭斯。即便是在皮卡和肌肉車橫行的美國，務實的普鋭斯也深受美國人民的歡迎。
時至今日，豐田也一直跟隨着大潮流，以我們國內為例，一汽豐田和廣汽豐田分別推出豐田C-HR、卡羅拉雙擎E+等多款新能源車型，它旗下的豪華品牌雷克薩斯則有雷克薩斯UX新能源。近日，豐田官方也正式發佈了e-TNGA純電動平台，該平台將會生產豐田集團旗下未來的全新電動車產品。
相關數據顯示，豐田的新能源汽車擴張速度有點快，預計到2025年，豐田全球電動汽車銷量將會達到550萬輛，比該公司最初計劃提前了五年。
在新能源領域，豐田除了有純電動車型和混動車型之外，它還有殺手鐧——氫能源動力車型。在這裏就不過多解釋氫燃料電池車了，之前有寫過相關文章，大家可以往回翻看。早在1992年，豐田就對氫動力展開了研究，其代表車型豐田Mirai車型已經發展到了第二代，而且豐田正積極在全球各地建設加氫站，當加氫站逐漸多起來，氫動力汽車加氫就像如今加油一樣方便，那氫動力汽車就會被世界所認可和普及。
豐田在新能源領域沒有優異的表現，是不是該公司在轉型道路上猶豫不決呢？答案當然不是，像豐田這個家大業大的傳統車企，它的體積就像大象一般，剛開始轉身總是有點緩慢，之後就會逐漸好轉起來了。
（注：本文素材來源於網絡）
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