5米長，一公里3毛多！理想ONE對比凱迪拉克XT6
家庭購車優選什麼車型？相信很多人都會脱口而出——SUV。的確，SUV不僅通過性好，而且空間大，存儲能力、乘坐舒適性都比普通轎車要高，所以不少家庭在購車時都會優選SUV。
而説到SUV，基本在同一時間上市的6/7座中大型SUV理想ONE和凱迪拉克XT6，受到不少家庭用户的關注。它們定位相同，且凱迪拉克XT6入門版終端優惠完的售價跟理想ONE相仿，在產品上存在相似之處。
當下理想ONE面對配置更高、售價更高的XT6高階版本，兩者之間能否擦出火花？理想ONE又能否有挑戰越級的表現呢？
縱觀銷量，理想ONE和凱迪拉克XT6每個月銷量表現也基本上是棋逢敵手（10月XT6銷量3231輛；理想ONE銷量3692輛）。那麼，同為家庭購車優選的它們，到底誰更厲害一些呢？
不論任何時候，顏值都是重要的敲門磚，所以理想ONE和凱迪拉克XT6在設計這一塊都花費了很多心思。就整體設計風格來看，兩款車的外形形象都比較威猛、霸氣。
具體到車型層面，凱迪拉克XT6延續了家族設計風格，前臉線條很豐富，大量使用的橫向線條拉寬了車頭的視覺寬度。盾形燻黑蜂窩進氣格柵配上分體式燈組設計很有辨識度。
對比之下，理想ONE的前臉設計線條運用得比較少，圓角矩形狀的黑色網狀增程器進氣格柵上部與兩側造型狹長的頭燈相連，整個臉蛋看起來更圓潤規整。
移步車身側面，理想ONE和凱迪拉克XT6的側面車身線條都很豐富，而且比例協調。但由於車身尺寸和設計的原因，理想ONE車身看起來要更修長一些。
相比前臉，理想ONE和凱迪拉克 XT6兩車的尾部設計都要圓潤一些。凱迪拉克XT6的尾部造型線條使用豐富，Y字型LED尾燈辨識度很高，鍍鉻雙邊排氣管設計，更有運動氣息。
同樣的，理想ONE車尾也用了不少線條，大量橫向線條的應用，除了具備豐富層次感的功效，還使得整個尾部更具橫向張力，輔以貫穿LED尾燈，視覺效果出眾。
凱迪拉克XT6亮點配置
多功能方向盤
換擋撥片
液晶觸控屏幕
HUD抬頭顯示
360倒車影像
理想ONE亮點配置
360倒車影像
座椅靠背電動調節
副駕多方向電動調節
大尺寸全景天窗
電動後備廂
不得不承認，凱迪拉克XT6搭載的這款LSY系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機在行業內是頂尖般存在，加持可變缸和Tripower氣門管理技術，空燃比高達14.7:1，論地位不亞於當初橫空出世的馬自達創馳藍天Skyactiv發動機。
配合通用自主研發9AT變速箱，最高可輸出237Ps、峯值扭矩350N·m。雖然這個動力拿下的加速成績不如理想ONE，但值得注意的是，LSY 2.0T發動機可實現只有2個缸進行工作，這也是為什麼XT6這款中大型SUV油耗低至10L左右的原因之一。
不同於凱迪拉克XT6，理想ONE採用了由1.2L發動機+雙電機+三元鋰電池組成的增程混動系統，值得注意的是，這款發動機本質上不參與驅動，只是一個發電機，整套驅動系統最高可輸出326Ps、540N·m。
凱迪拉克XT6的動力輸出不急不躁，油門調校很跟腳，踩多少動力來多少，一點都不突兀，9AT變速箱換擋又快又平順，配合舒適駕駛模式，開起來很從容、舒服。對主打家用的SUV來講，或許平穩舒適、從容不迫才是家用車SUV真諦，而XT6正是這一理念的踐行者。
當然，柔情漢子也有激情的一面，將駕駛模式撥到運動擋位，這時候的XT6油門靈敏度提升，動力響應速度更加敏捷，9AT變速箱也變得更加聰明，能快速意識到駕駛者的意圖，積極作出升擋或降擋的反應。當時速達到90km/h快速將擋位掛入9擋，降低油耗。
而理想ONE的駕駛質感和燃油車並無太大差異，油門和剎車調校與燃油車都很接近，而且因為沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接。在電量充足情況的下車輛起步很快，但動力輸出跟腳輕柔，即便純電狀態也完全沒有電動車那種令人眩暈的加速感。
不同於常規模式，在彈射模式下，理想ONE動力更具爆發力，給駕駛者帶來一陣強烈推背感，配合四驅與運動駕駛模式，實測0-100km/h僅需6.36s。但這個彈射模式也存在一個弊端，電池電量不得低於60%，低於60%就無法啓用。
值得一提的是，當電量處於低電量模式（低於27%），理想ONE的動力也不需要擔憂，基本的超車、變道都不成問題。但這個狀態，起步時會顯得比較慵懶，不深踩油門感覺沒勁，加速跟不上，和電量充足狀態截然不同。
跑得快還需要剎得住，在與車輛制動息息相關的輪胎選用上，理想ONE和凱迪拉克XT6似乎心有靈犀，同時選用了源自米其林的Primacy SUV旅悦輪胎，但因為扁平率原因，在最終的制動測試成績上面，理想ONE的制動測試成績要比凱迪拉克XT6理想一點。
轉向調校方面，凱迪拉克XT6轉向手感調校線性自如，舒適模式下較輕，運動模式下會變沉一點，但整體操控起來還是比較容易的。凱迪拉克XT6的底盤懸架調校是向家用方向靠攏，主打舒適性，開起來比較四平八穩，給人一種從容不迫的感覺。
但在高速過彎以及高速行駛突然變速過程，偏舒適調校的懸架缺點就暴露了出來，側向支撐力顯得有些不足，高速運行打方向動作要小一點。不過，在過濾車輛行駛過程產生的顛簸感層面，它交出了一份不錯的答卷。
通過減速帶、細小坑窪、小碎石沙路面，能及時將欲通過輪胎、底盤進入車內的細小震動一一過濾，有效保證車內的舒適性。當然，在通過一些路況比較崎嶇的山路、碎石路面時，這套懸架系統就顯得有些力不從心。
理想ONE的轉向調校走輕盈風，不隨駕駛風格改變，阻尼感細膩，即便是一個力氣比較小的女司機打方向盤也沒有什麼困難。但駕駛者通過方向盤能獲得的路面信息比較少，電子味比較濃厚。
底盤方面，同樣主打舒適家用的理想ONE也是選用前麥弗遜+後多連桿底盤懸架，但在調校上要比XT6硬一些，對熱衷駕駛的駕駛者可能是一大利好，但對乘員來説就不是那麼友好。
事實上，理想ONE懸架減震過濾效果確實沒有XT6那麼出色，即便是通過一些小坑窪地段，依然會有一些細碎振動傳入車內，對路面傳來的顛簸感過濾得不夠徹底，就更別説碎石山路了，出現二次彈跳那是正常之事。
但理想ONE的隔音降噪水準確實不弱，這一點為其實力挽尊。如果不是排量1.2L的增程器在運轉的情況下，車內的靜謐性屬實不錯，坐在車內基本上聽不到雜音，很是舒服，這點值得一讚。
凱迪拉克XT6配備了容積為82L的油箱，一天試駕下來綜合油耗10.2L/100km，加滿油的情況下，大概能跑800km。原廠推薦添加95#標號汽油，結合當前95#標號油價6.2元/L，換算下來，XT6 2.0T四驅頂配車型燃油成本約為0.6元/km。
不過，這是頂配四驅車型的，如果是入門或者配置更低一些的車型，日常用車油耗會更低一點，能耗經濟性更出色，折算成燃油成本輸出會更低一點。以入門版車型為例，實測油耗9.2L/100km，折算成單公里費用約0.57元。
理想ONE採用增程混動，匹配容積45L的油箱和容量40.5kWh的三元鋰電池組，擁有純電(SOC100%—SOC17%)、混動(SOC100%—SOC72%)和燃油三種模式，純電模式下，NEDC續航180km。而根據實測數據，平均電耗20.4kWh/100km，平均油耗8.3L/100km。而純燒油供電狀態，平均油耗則去到了11.3L/100km。
目前國內民用電價格0.4-0.6元/度、國家電網直流充電站價格0.4-0.9元/度、第三方交流充電樁電價+服務費1.2-1.8元/度，按最貴的1.8元/度充電費來計算，容量40.7kWh電池充滿電需花費73.26元，45L油箱加滿，按目前92#標號汽油5.7元/L，花費約256.5元。
按照最省錢動力模式——純電動(SOC100%—SOC17%)優先計算，折算下來理想ONE平均每公里花費約0.37元；如果是在純燒油供電狀態下（跑高速），平均每公里花費約0.64元。總的來説，理想ONE和凱迪拉克XT6的花費落差不大。
現款凱迪拉克XT6全系車型售價38.97-54.97萬元，價格在同級車型處於中高段位，但可選車型很豐富，而且市場優惠5-7萬元左右，在同級車裏優惠力度還是很給力的。
本次試駕車型是頂配2021款四驅鉑金運動版本（54.97萬元），市場優惠後落地約52萬元。但其入門版車型優惠完落地也才30萬出頭，而且產品本身配置等表現也不差，整體性價比表現比較高。
理想ONE現款在售車型6/7座分別有一款，市場補貼後售價都是32.80萬元。目前沒什麼市場優惠，但因為是屬於新能源車型，所以它具備免購置税和免搖號福利，新車落地也是30幾萬左右。
經過一番對比，相信在座的各位看官對凱迪拉克XT6和理想ONE這兩款車型間的產品特點都有了一定程度上的瞭解。理想ONE設計時尚前衞，免搖號免購置税，配置更豐富。
不過，凱迪拉克XT6在空間實用性和靈活性上更有優勢。而且凱迪拉克XT6外形設計也很時尚、做工用料質感不差。再者，它乘坐舒適性更好，而且動力匹配成熟，駕控體驗更出色，品牌認知度更高。
所以，綜合上述所言，理想ONE和凱迪拉克XT6的表現都很拔尖，也算各有各的優勢。但就整體而言，凱迪拉克XT6佔了些小上風，當然，不可否認的是理想ONE表現也確實很好。