前些日子，五菱在相繼推出五菱凱捷和五菱星辰兩款銀標車型後，迎來了第三款車型——五菱佳辰，五菱似乎對它是信心滿滿，在之前的溝通會上明確提出，五菱佳辰將致力於成為“十萬級七座家用車新標杆”。
可理想很豐滿，現實卻很骨感，根據乘聯會的最新數據，五菱佳辰的首月銷量以271台告捷，狠狠地打了自己一耳光。客觀來説，儘管現階段五菱銀標車型（星辰與凱捷）的銷量表現都比較掙扎，但它們在上市初期也都有月銷破萬的成績，但到了五菱佳辰這裏，怎麼就行不通了呢？
毫無疑問，一款車未能取得預期的銷量成績，與其自身的產品力不足離不開關係，五菱佳辰亦是如此。首先，新車在外觀造型上，整體延續了五菱星辰的設計理念，單看車頭的話，你甚至分不清兩款車到底是誰？
內飾設計上，不管是屏幕尺寸還是中控佈局，五菱佳辰與五菱星辰也是如出一轍。説得好聽些，五菱銀標車型採用了較為統一的家族式設計，因此兩車極為相似倒也可以理解。可若説得露骨些，我們在一定程度上，則可以將五菱佳辰理解成，由五菱星辰“拉皮加長”得來的一款MPV車型。
除此之外，五菱佳辰的長寬高分別為4785/1820/1760mm，軸距2760mm，這樣的車身尺寸不禁令我聯想到了同屬上汽通用五菱的另一款曾紅極一時的MPV車型——寶駿730，它與佳辰除了車身尺寸上略有差異外，採用了相同型號（LJ0）的1.5T發動機，以及前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架的組合。
這樣一來，我們也就不難理解為啥五菱佳辰賣不好了，從它身上，我們可以明顯看到五菱星辰和寶駿730的影子，而從市場反饋上來看，這兩款車型的產品力也並非這麼耐打，況且車質網上關於兩台車發動機、異響的投訴也仍然很多。因此換句話説，五菱佳辰本質上依舊是五菱的換標、換殼產品，它並沒有在核心競爭力上有所突破。
其次，就是五菱佳辰的尷尬定位了。小編在開頭提到過五菱官方之於佳辰（預售價6.98-10.58萬元）的定位是“十萬級七座家用車新標杆”，照字面理解來説就是10萬元以內的7座MPV，將與此前發佈的五菱凱捷（指導價8.58-13.48萬元）形成高低搭配。不得不説，五菱的算盤打得很響，寄希望於五菱凱捷與佳辰這兩款車牢牢把握住8-15萬價格區間的MPV市場，但很明顯，五菱的如意算盤又一次落空了。
其實關於中國MPV市場的趨勢與走向，我們賬號已經不止一次提到過了，並且也有很多媒體同行分析過，那就是MPV市場份額在逐年下滑，但消費者關於中高端MPV車型的需求仍在增加。原因倒也很簡單，你能想象人生中第一台車是MPV的畫面嗎？不能吧，所以更多時候，消費者增購MPV車型，多是出於為滿足家庭出行或商務出行的需求，既然五菱凱捷都無法吸引用户前來購買，就更別提定位更低的五菱佳辰了。
寫在最後
從最早的寶駿530、寶駿730，再到前段時間的五菱星辰，它們的銷量走勢無一例外都是“高開低走”。的確，五菱總是能憑藉“親民”的優勢在車輛上市初期取得較高的銷量成績，這點小編的確是佩服，但它的“爆款魔咒”也不是一次兩次了，上述這些車輛在後期總是因為各種各樣的質量問題，而被消費者打入冷宮。
欣慰的是，隨着中國消費者對於車輛產品認知的深入，五菱曾屢試不爽的“拉皮”“換殼”操作，終於是在五菱佳辰這款車上栽了跟頭，新車預售第一個月271台的成績，應該能夠讓五菱從“銷量神話”中清醒過來了吧，應該可以吧？