那是一個可以盡情享受駕駛的季節，如果你和筆者一樣開着一輛混合動力，那麼汽油在眼裏可能真的不值幾個錢吧。
一年後的6月13日，筆者趕在新一輪漲價之前加了一箱油，優惠後400元。
即便是開着混動，綜合油耗不到6L/100km,筆者還是在想：車能少開就少開一點吧。
上一次有這種想法的時候，還是在2013年，那時候92#油價在8元以上徘徊了相當長的一段時期。那個時候筆者開的還是一輛綜合油耗8L/100km的“小鋼炮”。沒想到僅僅過了一年，又夢迴2013，甚至比那時候的油價更高。也就是這個時候，筆者生平第一次有了想換電動車的念頭。
在經歷了今年國內油價“十漲一跌”之後，截止6月21日，國際原油價格迎來了今年罕見的“5連跌”。布倫特原油從上週125美元/桶的最高點下降至111美元/桶，創下6月份以來油價新低，預計國內成品油價格在下一個調整窗口也會迎來年度的第二次下跌。
可能許多人都在幻想着，這是一個開始，油價或許已經見頂，不久就會掉頭向下，重返“6元時代”。
油價還能回到“6元時代”嗎？答案是中短期內適度回落是可能的，但大概率是不會回到6元的起點了。
先從國內看，要知道，這些年國內油價的調整規律就是國際原油漲價，國內成品油就漲價；國際原油降價，國內成品油就小幅降價或者不降價。看看2008年的時候，國際原油價格最高去到147美元，那時候國內成品油價格才是每升6元左右。如今國際原油價格不過是衝到120美元一線，但國內成品油價格已經向10元/L衝刺了。
為什麼？專家給出了權威的解釋，不是現在的油價太貴，而是因為2008年那個時候我們國內的油價太低了，國內的“三桶油”都是虧損經營的，都要靠政府鉅額補貼活着。所以才有了後來的成品油調價機制，慢慢讓國內油價與國際接軌。即便如此，如今的“三桶油”雖然經營狀況有改善，但仍然還是在虧損邊緣的。
因此，藉着這一輪油價上漲的勢頭，正好可以對國內偏低的油價做出調整。油價起起落落是正常的市場調整，可以回到“不太貴”的8元、7元時代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元時代。
從國際上來看，全球的通脹、美聯儲加息、俄烏戰爭等等因素都在助推着國際油價在高位運行，有下跌的可能，但沒有回到原點的動力。
目前的國際原油市場，需求大於供給。
俄烏戰爭爆發後，俄羅斯這個重要的石油生產輸出國被強行逐出了國際大宗市場，導致國際油價走高。
美國雖然有着豐富的頁岩油資源，一度依靠頁岩油將國際原油價格上限降至每桶120美元。但美國國內目前通脹和加息壓力高企，讓頁岩油生產商根本沒有動力去進行擴產，不擴產就穩不住原油價格。
中東的兄弟們手握着原油儲備靜觀其變，歐佩克在石油減產計劃上還沒鬆口，就等着跟太平洋對岸談條件。
這樣的國內國際形勢條件下，想要國內油價回到6元時代，除非出現重大變故導致全球石油需求迅速大幅縮減，就像2020年疫情首次爆發時一樣，進而國際原油價格重挫，但這顯然是不可能的。
但別忘了，我們國內油價調整還有一個保護機制。當國際油價低於30美元時，國內的成品油定價機制就會觸發下跌保護，也就是説原油價格即使繼續下跌，國內汽油價格也不再下跌。2020年新冠疫情爆發之後國際油價曾經一度跌至負油價，並且在一段時間之內維持在相對低位，當時國內汽油價格也就是5，6元區間徘徊。
那麼回到7元可以接受嗎？相當一部分人應該也能接受；回到8元呢？也會有一部分人能夠接受；9元呢……可以肯定的是，隨着油價的慢慢走高，能夠接受高油價的人會越來越少。
這是油價未來的走向，也是燃油車未來命運的走向。
雖然，電動車在目前來看還是有很多不足，以及可能短時期內都還不能徹底解決的問題。比如充電效率、續航里程、充電便利性、安全性等等。就像功能機時代我們的手機一週充電一次，智能手機時代我們每天充兩三次電，多不方便啊，但你只能接受並跟隨適應這個時代的變遷。
畢竟，就算沒有油價上漲的推動，禁售燃油車、碳中和的目標都還在路上等着你呢。