建設者揭秘中國大陸首條高速公路誕生過程：有人提出，我們沒這個車，也沒必要修高速

在中國共產黨成立100週年之際，4月6日，由中宣部組織的“沿着高速看中國”主題宣傳活動在上海正式啓動。

上海，是共產黨的誕生地，一百年時間，完成了從石庫門到天安門，從幾十人到九千餘萬人，帶領人民不懈奮鬥，走向民族復興的奇蹟。

上海，也是中國大陸高速公路的起點。1988年10月31日，中國大陸首條高速公路——滬嘉高速在這裏建成，實現了內地高速公路零的突破。

4月5日，在滬嘉高速舊道，時任滬嘉高速公路工程建設指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻，向紅星新聞記者講述了中國大陸首條高速公路的前世今生。

▲時任滬嘉高速公路工程建設指揮部指揮助理、副總工程師張奎鴻講述滬嘉高速的前世今生。

是否修高速引發觀念大碰撞

滬嘉高速實現零突破

80歲高齡的張奎鴻至今仍記得，滬嘉高速修建之初，首先經歷的是一場觀念的碰撞。

他介紹，改革開放之初，市場經濟剛剛起步，城市需要大量的農副產品。作為大城市的上海，需要當時還是嘉定縣大量的物資運輸。但當時公路等級不高，交通擁堵，造成運輸不便。

作為嘉定人，張奎鴻至今仍清晰記得，當時一條7米寬的三級公路，每天要承擔上萬輛的車流量。市區到嘉定衞星城不過20多公里，可乘車需要2個多小時，其中在楊家橋鐵路道口，常常一等就是幾十分鐘。而且每逢陰雨天氣，交通事故頻發，造成極大不便。

這一現象引起了相關部門和公路建設者的重視，為了緩解市區到嘉定的行路難，建設滬嘉公路的建議被提上了議事日程。當時上海市市政工程局根據可行性研究，提出了兩種公路建設方案：一是對原有的滬宜公路進行拓寬，改建成4快2慢的一級公路；另一種是重新選址，建設一條全新的汽車專用道路，這就是最初嘗試建設高速公路的設想。

▲滬嘉高速示意圖

張奎鴻介紹，這個設想當時在業界引發了一場激烈的討論。贊成者認為，根據未來經濟社會發展趨勢，應該以更長遠的眼光來實施規劃建設；而反對的聲音則是，高速公路的建設成本太高，我國的汽車工業也不發達。“車輛在高速公路要跑每小時120公里，我們沒有這個車，沒必要修建高速公路。”此外，還有人提出，我們國家是人口眾多的社會主義國家，小汽車進家庭的模式，似乎不適應國情。

此後，上海市委、市政府高度重視，各路專家對方案經過一系列的充分研究論證，最後決定作為試驗性的高速公路進行實施。

1984年12月14日，滬嘉高速公路的初步設計文件獲批，按照行車速度120公里/小時的標準進行建設。

1984年12月21日，我國大陸上第一條按高速公路標準設計、施工的滬嘉高速公路在嘉定入城段正式破土動工。奠基典禮上，時任上海市副市長的阮崇武同志為基石鏟了第一鍬土。

▲滬嘉高速資料圖

工程建設科研攻關

四年凝結出“滬嘉經驗”

1984年7月，滬嘉高速公路建設工程指揮部成立，指揮部由上海市市政工程管理局和嘉定縣人民政府聯合組成。在四年的施工過程中，建設團隊開展了一系列科研，攻克了許多技術難關，為今後的高速公路建設提供了寶貴經驗。

張奎鴻介紹，高速公路是設計時速為每小時120公里的全封閉的快速通道，對路基質量、路面平整度等施工工藝要求非常高，一旦平整度達不到要求，車輛行駛中便容易發生跳躍、顛簸。而上海是典型的軟土土質，在軟土地基上修建高速公路，首先面臨的是如何控制地面沉降。

“地基的沉降，有時間的要求。”張奎鴻告訴紅星新聞，3米的高路基單靠自然沉降到位需要十幾年的時間。“但修高速，不可能等那麼久。”

為了把路基裏的水份早一點“擠”出來，讓路基儘快趨於穩定，建設者研製了一種“沙井”技術，將一根根7至10釐米直徑的透水管道打入地下20米深處，隨後灌入黃沙，加速了排水速度，半年內路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成後路基基本處於穩定狀態。

▲曾經的滬嘉高速

在滬嘉高速建設過程中，建設者們在實踐中不斷摸索，用科研指導工程建設，取得了一系列滬嘉經驗：採用玄武岩礫石增加瀝青的摩阻係數，提高路面安全性；首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土填築路基，不僅提高路基質量，還節約資源，這項創新成果獲得1989年上海市科技進步一等獎；交通監控模擬系統獲得成功，達到了當時國際水平；橋樑伸縮縫的研究和公路反光標誌的研究，分別獲得了市科技進步三等獎。

在工程質量控制方面，採用了施工單位自檢，建設單位核驗和上級主管部門隨機抽驗的辦法；竣工驗收採取了施工單位初驗，建設單位終驗和上級主管部門總評驗收的制度。這在尚未推行監理工程師制度的情況下是行之有效的。全線道路、橋樑和附屬工程的總評質量按工程量計算，優良級達到85%以上。

以滬嘉高速為起點

見證着高速公路此後高速發展前行

1988年10月31日，滬嘉高速公路正式建成通車。滬嘉高速公路通車後，原本兩小時的車程，減少到半小時，大大縮短了時空距離，降低了綜合運輸成本，改善了投資環境，促進了地區經濟和旅遊事業的發展，取得了較好的經濟效益和社會效益。

“真是要想富、先修路，想要富、修高速。”對於滬嘉高速通車後帶來的變化，張奎鴻如數家珍：在桃浦、南翔、嘉定三個出入口附近，陸續建成了桃浦工業園區，開發了南翔古鎮，嘉定新城正在蓬勃建設中。嘉定縣一躍成為全國首富縣……

回憶起滬嘉高速通車當天的場景，張奎鴻記憶猶新：“當時我在直升飛機上為電視台拍攝領航，當天天氣特別好，瀝青混凝土反照着陽光，這條高速公路如同祖國大地上一條金色的緞帶，小汽車在路上飛馳，我作為建設者，心裏充滿自豪。”

▲張奎鴻在活動啓動儀式現場

滬嘉高速1988年開通時，僅15.9公里。短短三十餘年間，中國高速總里程達16萬公里，躍居世界第一。從15.9到16萬，數字變化的背後，是一條條高速公路縱橫山河，連接起神州大地的城市鄉村，承載着人民對美好生活的嚮往，見證着國家的發展前行。

紅星新聞記者 張炎良 上海攝影報道

編輯 陳怡西