近日凱里藍皮書發佈了“2020年值得購買的十佳B級車”，日系車佔據半壁江山，韓系車獲得了兩個靠前的席位，美系車與德系車獲得了比較靠後的三個席位。接下來，小智將對這十款進行一一解讀。
在美國市場，雅閣的燃油版車型提供了2.0T發動機，在中國市場，燃油版雅閣搭載1.5T發動機；混動版車型均為2.0L混動系統。不管怎麼説，雅閣應該是日系中型車中把舒適性與運動性結合得最融洽的車型。
如果僅談家用的舒適性，你應該買一台豐田凱美瑞，如果把運動性加上，那你應該買一台本田雅閣，無論是燃油版還是混動版。悄悄告訴你，如德芙般順滑的本田i-MMD混動系統同樣傳承了運動理念。
小智對索納塔的印象還停留在第八代車型，雖然索納塔如今在國內市場的存在感越來越弱，但在美國市場依舊是香餑餑，畢竟它是榜單中的亞軍。在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開展的NCAP中，現代汽車2020款索納塔（第十代索納塔）在正面碰撞、側面碰撞及翻滾測試3個領域共進行了7個細分項目評測，均獲得滿分。這款車型也進入美國公路安全保險協會IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）TOP SAFETY PICK+（最佳安全選擇+）榜單。
據悉第十代現代索納塔將於2020年7月在國內上市，喜歡的朋友可以關注起來了。
小智前兩天剛剛深度體驗過凱美瑞2.5L混動車型，最深刻的體驗是，一定要注意開車方式。如果你是個急性子，凱美瑞與你的調調應該“不般配”，深踩油門，發動機拉高轉速的轟鳴聲會讓你懷疑凱美瑞的靜謐性；如果你不急不躁，緩緩給油，時刻讓電機有明顯的存在感，你會感覺凱美瑞比大眾還“高級”，紅綠燈起步前按下“EV”按鈕，那種滋滋的電機聲，會讓你的心理上產生一種明顯的優越感，別人的車有聲音，而凱美瑞很安靜。
不吹不黑，開完了凱美瑞混動後我特別想去開開雷克薩斯ES300h，都説生活是由儉入奢易，由奢入儉難，凱美瑞的舒適性真的會把人“慣壞”。
從全新K5的“顏值”來看，相比上一代車型的提升明顯，同時它還起了一個比較洋氣的中國名——凱酷，真的有些“名如其人”的意思了。
全新起亞K5將於2020年9月份上市，在中國市場將提供1.5T和2.0T兩種動力選擇。其中，CVVD技術將應用於1.5T渦輪增壓發動機上，最大功率170Ps，扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.7L。起亞稱，採用CVVD技術之後，車輛在提升動力性能的同時，還將進一步降低油耗和尾氣排放。該技術突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。
馬自達一直是堅持自我的品牌，愛它的人會痴迷它的轉子發動機以及前驅駕控，不愛它的人總是以“堵車”為由，拒絕買單。相較其它品牌日系中型車，阿特茲的聲量要低得多，不過在北美市場，馬自達卻有不錯的銷量以及羣眾基礎，因此馬自達也總是先把最好的技術、資源和最新的車型在北美市場投放。
全新日產天籟的2.0T可變壓縮比發動機成全了車迷，V-Motion 2.0設計語言成全了軒逸，而天籟自己呢？在國內，日產天籟與本田雅閣和豐田凱美瑞比起來，日子過得的確有些苦。天籟的處境真應了那句話，“不是我自己沒能力，只怪敵人太強大”。
冷靜下來想想，天籟2.0T車型6.42秒的0-100km/h加速成績（最速日系中型車），同時還有日產“大沙發”座椅，以及3萬元左右的終端優惠，這難道不香嗎？
斯巴魯力獅排名第七，其實北美市場是斯巴魯全球最大的汽車消費市場之一，而在國內，可能斯巴魯BRZ會有點名氣，這也只是建立在玩車圈，至於斯巴魯力獅，估計不會有很多人關注。不過今天做一個知識掃盲吧，斯巴魯力獅裝備了2.5L水平對置四缸發動機，匹配CVT變速箱以及全時四驅系統，最大功率171Ps，峯值扭矩235N·m。
逐漸淡出國人視野的福特蒙迪歐依舊是美國人心目中的居家座駕優選項。奈何蒙迪歐底盤、隔音，動力都展現出了很高的水平，但是也無法迴避逐漸被日系、德系中型車取代的現實。回想當年，蒙迪歐在國內也是紅極一時，甚至有月銷過萬的表現。
帕薩特承載了九零後這一代人的記憶，它不僅擁有莊重的“官車”形象，而且曾經是新婚夫婦結婚時撐門面的必備車型。全新一代帕薩特自從去年在中保研進行了碰撞測試後就有些一蹶不振，儘管帕薩特最近想通過C-NCAP的優異成績為自己“正名”，但消費者似乎並不買賬。據上汽大眾高層回應，帕薩特將再戰中保研。
小智認為邁鋭寶XL一直是被大部分消費者忽略的一款車，該車與別克君威基於同平台打造而來，並且提供了241Ps的2.0T發動機，不僅擁有大馬力，而且具備不錯的操控性。如果你比較在乎“顏值”，邁鋭寶XL的Redline車型採用了更具侵略性的外觀套件以及配色，足以支撐它從“茫茫車海”中跳脱出來。