“金九銀十”銷售季正式過去，但由於全球芯片產能問題，導致車企紛紛停工停廠，自然而然影響到市場銷量。據統計，10月份轎車銷量為84.1萬輛，同比下降11.2%，環比增長9.9%。那麼有哪些車型可以入選到榜單前10位呢？今天就來盤點一下。
NO.1：宏光MINI EV
銷量：47834輛
這款現象級小車從它誕生以來就一直維持着超高的市場熱度，月均2-3萬信手拈來，而在這個月更是突破4萬輛。宏光MINI EV出現解決了很多人的代步問題，它的價格非常親民，起步價只需要2.88萬元，另一方面則是它是新能源汽車，不用面臨指標困擾，再加上小巧的車身尺寸在城市道路穿行非常方便。
NO.2：日產軒逸
銷量：41896輛
軒逸已經是榜單常客了，不是第一就是第二。它之所以可以取得如此高的銷量，主要是採用新老同堂銷售的策略，經典軒逸利用低價格吸引消費者，而14代產品則依靠更年輕的外觀以及更豐富的配置來面向另一種購買羣體。再加上日產一直以來的優秀市場口碑，造就出軒逸這款“神車”。
NO.3大眾朗逸
銷量：37872輛
朗逸在國內有着超過10年的歷史，作為國內特供車，它完美地戳中國人對於大空間、乘坐舒適性的追求，上市之後迅速走紅，並且一直火到現在。雖然這個月同比下滑了8.4%，但這更多是由於芯片問題而導致產能不足，如果明年市場秩序恢復正常，朗逸的銷量絕對會有驚喜。
NO.4：豐田凱美瑞
銷量25285輛
凱美瑞換代之後一直很少有進入榜單前十的機會，基本都被雅閣給死死掐住，不過由於雅閣現在產能出現問題，中型車市場出現了很大一塊缺口，很多不願意等車的消費者就轉投凱美瑞這邊。再加上豐田一如既往的出色品質和家喻户曉的口碑，凱美瑞的暢銷完全就是在意料之中。
NO.5：別克英朗
銷量：24330輛
別克英朗在去年重新換裝了1.5L自然吸氣的四缸機，重新得到市場認可。而且英朗在終端消費市場有着相當出色的優惠非常給力，入門車型包牌落地價可以控制在10萬元以內。這個價位如果不看國產車的話，合資品牌陣營內也只有英朗可以給到這樣的空間以及乘坐舒適性。
NO.6：大眾速騰
銷量：20334輛
速騰作為大眾主打A+級轎車市場的產品，即便是經過多次迭代，但在外觀設計、空間以及乘坐體驗都是這個價位當中的佼佼者，MQB平台後整車高級感變得更明顯，變得更像邁騰。最近速騰中期改款車型即將亮相，外觀和內飾都進行了較大幅度的修改，產品力有望進一步提升。
NO.7：豐田卡羅拉
銷量：19138輛
卡羅拉不用多説，我想如果它不停產的話，相信每一代車型都是消費者追捧的對象。這一代卡羅拉基於全新TNGA架構下打造，在主被動安全方面相比同級別競品要更加出色，同時取消了上一代扭力梁懸掛，重新換用獨立懸架，在乘坐舒適性方面有了進一步提升。
NO.8：本田雅閣
銷量：17900輛
在上半年，本田雅閣一直都是位於榜單上半區，但自從產能問題被逐漸放大後，銷量便節節敗退，甚至連前10名都保不住，近段時間有了一定的反彈。另外，中期改款雅閣已經正式上市，新車針對外觀和內飾進行了一定調整。
NO.9：日產天籟
銷量：17598輛
這一代天籟並不算成功，初期上市的那段時間銷量非常低迷，只能通過降價來帶動銷量，這次可以上榜轎車銷量前10名也算是小有成功。雖然這一代天籟推出了2.0T車型，但走量車型還是2.0L自吸版本，這也説明選擇家用車的消費者對於動力的要求普遍不高。
NO.10：吉利帝豪
銷量：17585輛
最後則是吉利帝豪，這款車剛剛推出第四代車型，外觀和內飾都使用了現在吉利家族最新的設計語言，整體觀感得到顯著提升，當然更重要的是價格還是非常親民，也難怪它可以一直活躍在轎車榜單前列。
總結
整體來説，因為汽車市場芯片供應原因而導致幾年銷量一直都比較低迷，很多排名靠前的車型都出現了波動。此外，剛剛完成換代的本田思域位居第13位，隨着產能的釋放，進入前10也只是時間問題。