本田的地球夢科技和馬自達的創馳藍天實際上是兩個公司基於當前節能減排需求的兩個不同的技術路線的產品。
需要首先強調，無論是馬自達的創馳藍天還是本田的地球夢絕不僅僅是單一的發動機技術，馬自達的創馳藍天是集發動機、變速箱、車身設計的一整套技術集合。
而現在的本田地球夢科技則包含本田旗下的5款不同類型、排量的發動機以及兩款CVT變速箱、兩款混動總成的統稱。
從發動機設計角度來看，這兩種技術最大的研發目的都是為了降低油耗、增加輸出功率、提升動力，不過走的技術路線有共性，但是實現的技術還是有些區別的。
兩個車企最本質的技術共性都是通過控制進排氣門關閉時間，實現膨脹比大於壓縮比，達到降低油耗的目的。只不過對於自然吸氣車型來説，只能通過延遲關閉進氣門的方式，實現阿特金森循環，我們可以形象的比喻吃飽了吐回去。而對於渦輪增壓發動機來説，通常會通過提前關閉進氣門的方式實現米勒循環，這裏我們可以形象的比喻為吃不飽。
本田地球夢發動機採取了以下幾種技術實現：1、本田著名的i-VTEC技術
採用DOHC雙頂置凸輪軸技術，通過三搖臂的分離與結合一體化控制，以實現凸輪高低角度自由切換，從而改變可變氣門升程。最為關鍵的本田的這套技術可以同時改變可變氣門升程和可變氣門開閉時間和持續時間，使發動機在不同工況和轉速下都能夠匹配最佳的進氣量，最大化提升發動機功率。當然，本田並不只在自然吸氣發動機上採用了地球夢科技，實際上在1.5t發渦輪增壓動機上也採用了地球夢的技術，不過早期的1.5t渦輪增壓發動機並沒有同時採用可變氣門正時和升程技術，並不能算是正宗的地球夢。而本田的最新的高功率發動機上，比如本田雅閣的高功率L15BN發動機上，還在排氣一側增加了VTEC，從而實現進、排氣的VTC和VTEC，排氣門動態開閉可以增加渦輪增壓發動機的排氣，進一步降低缸內温度，提升發動機渦輪增壓器的應用效率。
2、自然吸氣發動機的缸內直噴技術
通常情況下，缸內直噴技術通常是安裝在渦輪增壓車型上，本田的這套缸內直噴技術應用在自然吸氣發動機上，可以更加精確的控制噴油量，實際上這也是本田同時實現可變氣門正時和升程的必要條件，氣門和生成的變化必定會影響混合氣的濃度和壓力，精確的根據發動機的負荷和轉速控制噴油量，才能使發動機在增加動力的同時降低油耗。此外，缸內直噴技術還可以降低缸內的温度，進一步避免發動機的爆震。
本田的地球夢技術的缺點主要有兩個：1、要求使用95號汽油，且對於燃油的潔淨度有較高的要求。
2、要求定期使用添加劑對進氣門進行清洗，這也是沒有辦法的事情，為了實現阿特金森循環，將混合氣吐回進氣歧管，會導致混合氣附着在高温的氣門上，產生嚴重的積碳。
下面和大家説説馬自達的創馳藍天發動機：1、馬自達使用業內最高的壓縮比，理論上發動機的壓縮比從10：1提高到15：1時，燃燒效率會增加9%，這是非常了不起的增幅，馬自達採用14：1的壓縮比，在國內改為13：1，高壓縮比帶來的優點是油耗降低15%，中低速扭矩增加15%，由於壓縮比增大，首要考慮的是避免爆震，而避免爆震就必須降低缸內温度，這就需要加快排氣，減少缸內氣體殘留。
2、馬自達的創馳藍天發動機也採用了雙可變氣門正時去控制氣門開閉時間，可以最大化的改善進排氣的效率，馬自達稱為“Dual S-VT”，進排氣更順暢可以降低殘留。實際上馬自達的這個雙可變氣門可以實現奧拓循環和阿特金森循環無縫切換。
3、馬自達採用4-2-1排氣系統，避免廢氣迴流，可以進一步降低殘留，這種排氣方式可以增加排氣背壓，再加上雙可變氣門的配合，可以進一步降低缸內氣體殘留，降低温度。
4、創馳藍天採用改進型6孔高壓缸內噴油技術，其噴油壓力更大，這樣可以降低混合氣暴露在缸內時間，降低温度的同時，霧化效果更好。同時，其活塞採用凹孔設計，可以避免混合氣在燃燒初期，火焰直接接觸活塞頭，燃燒更均勻。
通過上述對比，我們可以看到，本田的地球夢發動機實質上主要還是基於傳統的壓縮比發動機配合動態可變氣門實現阿特金森循環以降低油耗，而馬自達的創馳藍天則為高壓縮比發動機（14：1），匹配動態可變氣門、4-2-1排氣、6孔高壓噴油、凹陷活塞等一系列技術保障以增加功率和降低油耗低。
最為關鍵的是馬自達的創馳藍天發動機通過一系列的技術保障，還可以使用92號汽油，這是非常了不得的設計。如果説這款發動機有什麼缺點的話，那就是創馳藍天技術目前只能侷限於自然吸氣發動機，無法應用在渦輪增壓上。而本田的地球夢目前已經無縫的轉移到渦輪增壓發動機上。
當然，綜合考慮實際的駕駛感受，還要結合變速箱來判斷，本田的地球夢主要匹配的是CVT變速箱，主打省油平順。而馬自達的創馳藍天則採用號稱業內最為聰明的6AT，這款變速箱經過馬自達自家的持續不斷的優化匹配，平順性非常好，關鍵的是AT變速箱的運動感和駕駛樂趣是CVT所不能提供的。
因此以我個人的觀點來看，馬自達的創馳藍天發動機技術，無疑是要更勝一籌的。從發展角度來看，本田的地球夢科技除了包含發動機以外，還包含有變速箱和混動平台，而馬自達目前還沒有混動的這一個方向。不過其最新的創馳藍天壓燃發動機已經問世，看來馬自達似乎在自然吸氣的極致，油耗方面越走越遠。