凌派，自2013年上市以來，憑藉越級的空間、優秀的產品實力迅速成長，在中級轎車市場佔得一席位置，成為廣汽本田產品線中重要成員之一。前些日子，邦老師受邀在廣州參加了新凌派的試駕會，下面就和大家分享下對這台車的體驗。
外觀-家族化前臉升級
新凌派在外觀上和改款前相比保留了較強的一致性，整體延續了簡練動感的設計風格。
最大的變化來自前臉，放棄了之前凹凸形狀的鍍鉻飾條，整體造型更加平整精緻。改款後的前臉造型與雅閣相似，頗有幾分“小雅閣”的感覺。車標中藍色的點綴也展示出這是一台HEV版本的車型。
側面雙腰線向下俯衝，稜角較為鋒利，營造出不錯的運動感。
尾部延續了雙C型設計，和前臉頭燈之間形成了很好的呼應。
LED尾燈點亮後均勻度較高，質感不錯。
內飾-新屏幕提升科技感
新凌派內飾延續了老款的設計，黑色內飾搭配灰色縫線，再加上面積不大的亮光飾板點綴，給人的感覺年輕時尚。
其中最大的變化是這塊全新升級的中控屏幕，顏色、光澤、接縫等全部採用無縫處理，銀飾條增加層次感，精緻且與周邊呼應。
按鈕式的電子換擋提升了內飾的高檔感。
此外凌派還有一個“獨門絕技”，後排中央扶手一體式多功能桌板，物件擺放起來非常方便。
智能化- Honda CONNECT 3.0全球首發
此次新凌派發布了一個重磅的功能升級就是Honda Connect 3.0智能網聯繫統。這套系統融入了智能語音助手、手機遠程車況確認、導航、車家互聯、OTA在線升級等多項新功能。
試駕車輛是9英寸屏幕，屏幕的清晰度、流暢度表現都不錯，系統內的UI/ UX設計也都表現上乘，很好上手操作。
在日常駕駛中高頻使用的導航、音樂、在線電台方面，功能都較為穩定。
語音控制功能的識別率和識別速度都處於行業上流水平，其中車家互聯是與天貓精靈來合作，家裏面與天貓精靈連接的智能家居都能在車上進行方便的操控。
過去在智能化方面合資品牌發力較晚，從這次改款中，我們看到了本田向智能化轉型的進步，不過OTA的功能範圍還有限，期待在後續的開發中能夠將車輛的軟硬件升級徹底打開。
空間- 超出期待的越級感受
空間是凌派的傳統強項，此次升級後依舊保持了優秀的水準。
車內整體的乘坐空間較為寬敞。
身高182cm的駕駛員在主駕調整到合適位置後，頭部空間還剩一拳兩指。
後排空間則是凌派最大的亮點所在，前排調整到合適的位置，腿部依舊有兩拳以上的空間，在這個級別的車中並不常見。
動力- 第三代i-MMD強勁輸出
凌派一共有兩款動力總成，一款是1.0T渦輪增壓版本，一款是1.5L混動版本，這次我試駕的是搭載了第三代i-MMD雙電機的混動版本。相比於第二代i-MMD混動系統來説，最高熱效率範圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。
從實際的駕駛體驗來説，在ECO模式下，動力輸出較為平緩，更像是一款普通的自然吸氣發動機，很好控制；當調整到Sport模式下時，車輛立馬提起精神，油門反饋更加積極，引擎的聲音也高亢起來，讓人想起來這可是一台“買發動機送車”的本田。從我個人來説更喜歡Sport模式下的凌派，強勁的動力和整體運動的外觀和內飾風格更搭，也能夠帶來不少駕駛樂趣。
操控- 舒適型調教為主
凌派的定位是一台中級轎車，自然在操控上也是朝着舒適性來調教的。本次改款中，雖然整體的底盤架構沒有改變，但本田的工程師們做了很多方面的升級。
1. 通過改變懸掛的衰減率及彈簧的設定，增強車身的一體感和行駛穩定性。
在實際的駕駛過程中，可以感受到整體懸掛的調教相對軟一些，不過相比改款前，彈簧的收斂更迅速，減震器對細微振動的過濾更充分，懸掛對於日常駕駛的支撐也比較到位，駕駛的穩定性不錯。
2. 通過調整EPS設定，提升轉向手感。
握上凌派的方向盤，第一感覺：這是台容易開的車。方向盤粗細適中，不像美系車那樣粗壯，但適合中國人的手感；低速行駛下方向盤的轉向力較輕，操控起來較為輕盈；高速行駛下轉向力加大，給駕駛員更強的穩定感，看來本田對中國用户的駕駛喜好已經非常熟悉了。
NVH- 高速下胎噪有優化空間
這次改款中，凌派通過ENG懸置減少振動傳遞，增加隔音和吸音材料的重量，提升了整體NVH的性能。在試駕中，來自發動機艙的噪音的確有優化，不過在高速行駛下，輪胎的胎噪聲音還是有些大。雖然目前搭載的已經是Yokohama的靜音胎，但仍舊有繼續優化的空間。
駕駛輔助- Honda Sensing全套配備
我一直認為駕駛輔助功能是真正的“良心裝備”，不論是提升駕駛的安全性，還是減輕駕駛者的駕駛負擔，都很重要。對此本田也相當厚道，Honda Sensing在凌派上也沒有缺席，並且包含了其全套功能：
ACC- 主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨系統）
CMBS- 碰撞緩解制動系統（帶FCW前方碰撞預警功能）
RDM- 車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏離提醒功能）
LKAS- 車道保持輔助系統
TSR- 交通標識智能識別
LWC- 盲點顯示系統
試駕中我主要是在高速公路上對這些輔助功能進行了體驗，整體的表現較為穩定。由於時間關係，很遺憾沒有在城市駕駛中有更深入地測試，後續我們也爭取結合電動邦的自動駕駛超級評測體系為大家帶來更加豐富的測評。
邦點評
凌派在過去幾個月的銷量表現並不是非常理想，與其大哥雅閣相比有一定差距，其中燃油版本搭載的1.0T發動機多少會有些影響。此次產品升級，搭載了第三代i-MMD系統的新凌派混動車型自然肩負起更重的責任。
在外觀上，新凌派向“小雅閣”更近了一步，在動力輸出和駕駛操控上，混動版本有不錯的體驗，再加上 Honda CONNECT 3.0補齊了在智能化方面的短板，相信新凌派能夠給我們帶來更多的期待。